在过去的一个月内，有数艘煤船正在驶往中国沿海区域，而如今因为中国贸易商们的毁约，这些煤船被迫停在公海之上。

　　对于毁约煤船的数量，目前有不同说法。有一说法称已有4艘船发生毁约;另一说法称，目前已经有8艘HOPE CAPE好望角型被拒收。

　　“我们听到的消息是，毁约的8艘船中，亚太能源有5艘、华海能源有2艘，剩下1艘是一个小贸易商。”一位煤企人士对记者透露。

　　山东一位贸易商透露，目前该区域港口有一船1月份到港的8万吨5800大卡南非煤至今无人接收。

　　作为全球最大的煤炭进口国，中国贸易商的此轮毁约潮或比2012年更加严重。“作为世界煤价最主要支撑动力的中国需求不旺，印度又陷入疲软，国际煤价可能再次进入大幅下跌的通道。”

　　进口煤毁约潮

　　此次毁约并不是中国贸易商们对进口煤的首次毁约，在2012年国内买家曾经出现过两次毁约潮。

　　2012年上半年，由于进口煤价格的迅速下跌，广东省内已经有超过10家的煤炭贸易商亏损过亿，拒绝履行进口合约或国内采购的合同的毁约现象开始蔓延;当年11月分初，澳大利亚商品煤价格下滑至81美元/吨后，中国部分买家就出现了违约现象。

　　数据显示，截至7月5日当周，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格下跌至77.04美元/吨，周环比跌幅为2.35%;南非理查德港动力煤价格指数下跌至72.53美元/吨，周环比跌幅为2.32%;欧洲ARA三港市场动力煤价格指数下跌至73.73美元/吨，周环比跌幅为0.22%。

　　与之相比，2013年12月21日，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格报收93.69美元/吨，南非理查德港动力煤价格指数报收89.91美元/吨，欧洲ARA三港市场动力煤价格指数报收90.54美元/吨——半年时间，国际煤价下跌超过100元/吨。

　　“怎么毁约呢?”杨邦说，开出不可撤销信用证，必须全额付款，毁约不可能;可转让信用证即可以毁约，中国贸易商可以选择不接收煤船，如此即不会接受中国商检，“信用证过两三个月后自动撤销”。