“长安号”采用“属地报关、口岸验放”的模式，使得内陆企业选择在所在地海关报关，到了口岸进行货品验放即可，中间不用再办理任何通关手续，真正实现了“一次申报、一次查验、一次放行”。

　　专家建议，应推动形成以西安为东中转枢纽，辐射内陆、沿海以及东亚、南亚;以新疆和哈萨克斯坦为西中转枢纽，辐射中亚、欧洲的“哑铃型”丝绸之路经济带。

　　20多年来，有“新丝绸之路”称号的新欧亚大陆桥始终通而不畅，欧亚大陆间的贸易往来多数还是通过海上进行。

　　除了开通国际货运班列“长安号”之外，西安还把综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大核心平台建设在港务区内，形成功能叠加，无缝对接。

　　西部现代物流产业发展研究院院长李钊说：“在其他城市，综合保税区与铁路集装箱中心站一般都相距数十公里，而在西安仅有一路之隔，节约了物流的时间、成本，提高了物流效率。”

　　西安市委书记魏民洲表示，“长安号”的开行与港务区的建设，将为西安提供一条面向中亚、欧洲等地区的物流大通道，为进一步积聚整合通往欧亚的铁路运输资源、打造经济带上最大的国家陆地中转枢纽港奠定基础。

　　近年来，西安经济发展迅速，受到外资企业的青睐。2012年，韩国三星电子在西安投资了存储芯片项目，一期投资70亿美元，是改革开放以来中国西北最大的外商投资项目。

　　作为全球医药领域排名首位的企业，美国强生公司今年11月也落户西安。强生集团财务副总裁何赛德表示，我们看到近些年西安的经济发展非常迅猛，在这里我们可以找到很多优秀的员工，这些都为未来的合作提供了美好的前景。

　　中国国际贸易学会理事冯宗宪说，共建“丝绸之路经济带”，必然会加速中国和中亚、欧洲国家之间的经贸往来。交通建设仅是合作共赢的起点和基础，要把货物运出去，也要能够运进来。从欧亚其他国家的需求出发，才能加快深层次的贸易。

　　冯宗宪建议，丝绸之路沿线的国家和城市要发挥自身的优势，尤其是西安，作为丝绸之路上的核心城市，要充分利用科技资源和人才储备，从“车对车”的运输，提升到“面对面”的经贸。