2013年全国轮胎产量将达到4.9亿条 同比增长4%

 　　产量增价格降效益收窄

　　轮胎分会秘书长蔡为民介绍，据对47家主要轮胎企业统计，1~9月，轮胎产量2.71亿条，同比(下同)增长8.5%，其中子午胎产量2.42亿条，增长9.95%;销售收入1521.08亿元，下降1.55%;出口交货值543.70亿元，下降1.48%;截至9月底产成品库存货值148.71亿元，下降2.31%。45家轮胎企业的效益情况，实现利润67.21亿元，增长30.58%，回落5.8个百分点;实现利税105.36亿元，增长29.41%，回落5.2个百分点;销售利润率为4.95%;亏损企业7家，亏损面达15.6%，下降1.1个百分点。

　　据轮胎分会调查，今年以来，全钢胎市场价格以降为主。其中，6家大型内资企业轮胎售价有升有降，以降为主，平均下调2%~4%;某省11家中小企业轮胎平均售价下调5%~7%;5家外资企业有的取消促销活动，有的适当上调某些规格轮胎价格，但不好卖的规格跌价在2%左右。半钢胎市场销量整体稳中有升。其中，外资品牌占配套市场主流，价格有升有降;内资企业品牌较好的轮胎在替换胎市场占一定份额，价格有涨有跌，以跌为主;缺乏品牌的半钢胎企业则采取促销手段，以跑量为主，价格下降幅度较大。

　　双钱集团股份有限公司总经理章万友表示，1~9月，我国轮胎行业产量增速好于去年，产品结构进一步优化，子午胎比例提高至89.03%。半钢胎产量增速超过全钢胎，这与国内乘用车、商用车产销增长形势匹配;斜交胎产量进一步萎缩。由于上半年天然胶价格不断走低，轮胎企业利润普遍好于去年，但迫于市场压力，轮胎企业数次下调产品销售价格，销售收入有所减少，从综合外胎平均单价看，8、9月份销售收入下降体现的更加明显。尽管如此，市场对轮胎产品的跌价预期依然强烈。由于产品价格下调以及三季度橡胶价格反弹，使企业利润空间逐步缩小。

　　产能过剩竞争加剧

　　中策橡胶集团有限公司副总经理葛国荣认为，实际上轮胎需求从来没有差过，无论是中国还是全球，轮胎需求一直在增长，尤其是今年中国汽车产业的增长超出预期，但大家还是觉得轮胎难卖，这是因为供大于求造成的，轮胎项目上得实在太多了。

　　中国橡胶工业协会会长邓雅俐给出了一组数据，截至去年底，全国规模以上的轮胎企业有537家，但到今年8月份，这个数字变为560家，平均每个月诞生2.8家规模以上的轮胎企业。今年以来，轮胎行业新一轮投资又在兴起，粗略统计，将新增全钢胎产能2000万条，半钢胎产能1亿条以上。

　　葛国荣认为，今年轮胎市场轿车胎压力将远远大于全钢胎，这是因为轿车胎新增产能太多，而全钢胎由于在全球市场不均衡，所以还有一定市场。“很多企业都以为自己会在激烈的竞争中胜出，但事实远非那样简单。如果老企业把价格压一压，那么新建企业就没有生存空间了。”他认为，市场会倒逼企业走上正轨。“确实有些企业有偷税漏税的行为，有一些经销商已经被查了，所以轮胎企业和经销商还是要守法经营。”葛国荣说。

　　轮胎分会理事长、风神轮胎有限公司董事长王锋认为，我国轮胎企业盲目投资引发低水平重复建设，产能尤其是低端产品产能过剩，“多、小、散、乱”现象严重，产业集中度不高，资源利用率低。“中国轮胎军团整体品牌形象处于低端，缺少具有全球影响的国际化品牌;技术创新能力弱，技术含量低，质量缺乏稳定均一性，产品同质化严重，产品售价低，附加值低，在价值链上处于以制造环节为主的中低端，长期以来靠低价格赚取微薄的利润。”他说，中国轮胎企业漂洋过海将42%左右的轮胎卖到外国，其中轿车胎约70%远销海外，价格至少比国外企业低20%以上，且频繁遭遇各种技术、贸易壁垒，迫切需要规范市场。

　　邓雅俐指出，从数据上看轮胎产能上去了，但价格下降了，这一方面得益于材料价格下降，轮胎企业也在管理方面降低了成本;但另一方面，行业受制于无序竞争，利润不断被蚕食。“为什么那么多人要进入轮胎行业，就是认为轮胎还有利可图，但是这个利润是薄利多销堆出来的。”她认为，轮胎行业投资热，也与地方政府政绩观念有关，推动了很多项目上马，希望国家改革对地方政府的考核办法。

　　葛国荣还认为，中国的企业都希望发展很大，都要自己建新项目扩大规模，必然造成资源浪费，轮胎企业应该通过整合实现扩张。他表示，行业发展的趋势是，没有特色的企业是活不下去的，以后赚钱将越来越难，因为橡胶价格已经到了底部，一旦跌过头后，一定会涨，等橡胶价格往上走的时候，大家就会感到更大的压力。

　　今年市场审慎乐观

　　据了解，2013年以来，我国汽车市场总体呈现产销两旺态势，乘用车产销增长明显，商用车产销增速回升。据中国汽车工业协会统计，1~10月，汽车产销分别增长13.58%和13.47%，增幅分别增长9.02和9.91个百分点，明显好于前两年，预计今年全年的汽车产销增速也会保持在10%以上，预期2014年中国汽车产业仍会以8%~12%的速度增长，这一状态将持续相当长的一段时间。1~9月，全国公路货运量、货物周转量分别增长11.1%和12.6%，尽管增速分别回落2.9和3.4个百分点，但继6、7、8月企稳回升后，9月份回升势头进一步巩固;货运量连续4个月保持10%以上的快速增长。三季度，我国进出口总体呈现低位企稳态势，预计未来两三个月，出口应呈稳步发展态势。中国制造业采购经理指数(PMI)连续4个月回升。

　　章万友认为，预计在接下来几个月中，我国轮胎产量仍将保持增长，但收入将会下降，利润增幅将减少。葛国荣也介绍，他刚刚在美国跑了15个州，感觉美国市场真正复苏了，整体经济正在向好。但是，如果中国轮胎无序出口，仍将面临贸易摩擦的巨大风险。“比如中策在巴西、印度市场，最好的时候销售1.6亿~1.7亿元，但一遭遇反倾销就会损失很大。”他们都对今年后期的市场表示审慎乐观，但也认为后市的竞争将更加激烈。

　　中橡协今年年初预计，今年全国轮胎产量将达到4.9亿条，增长4%;其中子午胎产量4.35亿条，增长5%。从1~9月的完成情况看，今年产量有可能超过预期目标。预计2014年中国轮胎产量在5.1亿条左右，增长4.1%;其中子午胎产量4.57亿条，增长5.1%，子午化率达到90%。