乘联会的数据显示，3月全国广义乘用车产销量分别为177.12万辆和170.28万辆，环比增28.5%和29.1%，同比增4.0%和7.7%;1-3月，全国广义乘用车产销量分别为475.19万辆和487.54万辆，同比增8.9%和10.5%。

　　乘联会秘书长饶达表示，3月第一周销量与预期的差距较大，但市场逐周走强。对于4月，饶达认为，4月是小月，共计21个工作日。此外，4月有北京车展，海量的广告和很多新车的发布，对刺激消费作用巨大。不过，考虑到4月是二季度的第一个月，厂家和经销商的优惠不会高，这在一定程度上也会影响销量，因此4月的销量在一般情况下不会超过3月。

　　“大城市恐慌购车的风潮愈演愈烈，如杭州仅在3月25日一天就收到了7万辆订单，目前有限购传闻的城市有十几个，恐慌性购车今年可能增加的销量将达50万辆，这就构成了汽车市场继续高速增长的基础。”饶达分析说。

　　据了解，2013年车市的表现与前两年形成了鲜明对比，2011年和2012年的国内汽车产销增速从2010年的超过30%一下跌入低谷，增长率仅分别为0.84%和2.45%、4.63%和4.33%。但2013年中国汽车销售2198.41万辆，同比增幅达到13.87%。不过，对于今年车市，来自汽车产业相关部门以及行业机构、车企在去年底和今年初的预测显示，在更多不确定性因素影响下，今年中国汽车市场将放缓增长。

　　其中，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)方面表示，在综合行业主要企业的预测意见，以及结合宏观经济发展趋势的基础上，中汽协预测今年增长率约为8%。

　　中汽协表示，做出这样预测的依据是：今年国内宏观经济总体稳定，消费层面的信心会进一步增强;同时，国内迅速扩张的汽车消费刚性需求仍然存在，新型城镇化的推进催生更多购车需求和汽车消费升级。与中汽协的乐观相比，国内多家汽车分析机构以及车企则表示看淡今年市场行情。乘联会就认为未来行情并不太乐观。

　　据悉，除了限购带来的对汽车消费的提前释放，《大气污染防治行动计划》规定的增加汽车使用成本，降低机动车使用强度的政策也将是影响未来我国车市的重要因素。

　　饶达认为，相关政策制定出来后再实施，最快也要到三季度，而且实施的力度不会大。“根据这个估计，预计今年的汽车市场增长率为10%，其中乘用车为13%左右。”饶达同时表示，增加使用成本和降低机动车使用强度的政策一旦实施，今后我国汽车市场可能不会再有两位数增长。