一季度我国摩托车行业经济运行情况

 　　一季度摩托车行业持续低迷降幅明显

　　据中国汽车工业协会统计的数据显示，一季度，全行业完成摩托车产销494.26万辆和500.65万辆，同比下降8.03%和9.43%，降幅比前两个月，扩大0.73和0.23个百分点。其中：二轮摩托车产销441.86万辆和448.84万辆，同比下降8.35%和9.85%，降幅扩大0.61和0.19个百分点。内销306.14万辆，同比下降10.48%。发动机产量587.36万辆，同比下降5.58%。一季度，全行业摩托车产销率为101.29%，比上年同期下降1.57个百分点。3月末，全行业企业库存为62.67万辆，同比下降9.13%。

　　摩托车产销大幅下降的原因一方面是，由于今年以来，出口出现了下滑;另一方面，我国汽车发展步伐加快，一季度乘用车共销售486.95万辆，同比增长10.09%。汽车的蓬勃发展，不可避免的对摩托车产生了一定的冲击，尤其是国产车价格低廉，对摩托车有很大的竞争力，部分摩托车用户转向了购买汽车。

　　单从3月来看，摩托车产销同比继续下降，全行业完成摩托车产销181.81万辆和183.71万辆，环比增长31.19%和31.75%，同比下降9.22%和9.85%，产销量为2007年以来同期新低。其中：二轮摩托车产销160.21万辆和162.23万辆，环比增长29.32%和30.34%，同比下降9.36%和10.21%;三轮摩托车产销21.61万辆和21.48万辆，环比增长46.96%和43.47%，同比下降8.15%和7%。

　　城市广泛应用推动踏板车的发展

　　一季度，分车型来看，各车型都呈现不同程度的下降。但相对来说，踏板车的降幅最小。这主要受益于城乡道路的修整完善，逐渐适合踏板车行驶。同时，踏板车具有操作简易、方便的特点，城市交通道路的拥堵也使一部分人转为利用踏板车作为短途出行工具。

　　一季度，跨骑车产销273.57万辆和276.46万辆，同比下降8.19%和9.54%;弯梁车产销98.19万辆和100.71万辆，同比下降12.89%和14.36%;踏板车产销70.11万辆和71.68万辆，同比下降1.85%和4.03%。跨骑、弯梁和踏板三大类销量分别占二轮车总销量的61.59%、22.44%和15.97%，与上年同期相比，跨骑车和踏板车份额略有上升，弯梁车略有下降。

　　单从3月来看，在二轮摩托车各车型品种中，跨骑车产销99.59万辆和100.80万辆，环比增长32.35%和34.96%，同比下降6.72%和7.11%;弯梁车产销33.98万辆和34.50万辆，环比增长14.09%和14.78%，同比下降20.30%和22.24%;踏板车产销26.64万辆和26.92万辆，环比增长41.23%和36.57%，同比下降2.60%和3.11%。

　　从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、弯梁和踏板三类车型占比分别为62.14%、21.27%和16.60%。与上月相比，跨骑车份额提升2.13个百分点，弯梁车下降2.88个百分点，踏板车略有提升;与上年同期相比，跨骑车提升2.07个百分点，弯梁车下降3.29个百分点，踏板车提升1.22个百分点。

　　客运三轮摩托车出现大幅下滑

　　一季度，正三轮摩托车产销52.38万辆和51.80万辆，同比下降5.23%和5.56%。受汽车的冲击，客运三轮摩托车降幅明显。普通客运三轮车产销16.99万辆和16.76万辆，同比下降15.19%和16.32%。货运三轮车虽然也受到了汽车的影响，但与汽车相比，其价格低廉，载货量比微车没有太大差距，有一定竞争优势，在农村仍被广泛的应用。普通货运三轮车产销35.40万辆和35.04万辆，比上年同期微增。

　　一季度，普通客运三轮车销量占正三轮车总销量的32.35%，比上年同期下降4.16个百分点;普通货运三轮车占67.64%，比上年同期提升4.16个百分点。

　　3月，在三轮摩托车各车型品种中，正三轮摩托车产销21.60万辆和21.48万辆，环比增长46.96%和43.47%，同比下降8.12%和6.95%。其中：普通客运三轮车产销6.88万辆和6.73万辆，环比增长31.86%和30.55%，同比下降11.75%和12.84%;普通货运三轮车产销14.72万辆和14.74万辆，环比增长55.23%和50.22%，同比下降6.31%和3.99%。

　　3月，普通客运三轮车销量占正三轮车总销量的31.34%，比上月下降3.1个百分点，比上年同期下降2.12个百分点;普通货运三轮车占68.64%，比上月提升3.08个百分点，比上年同期提升2.12个百分点。

　　3月，在普通客运三轮车中，100ml<排量≤150ml销售9.25万辆，占客运三轮车总销量的55.23%，比上年同期下降3.23个百分点;在普通货运三轮车中，100ml<排量≤150ml销售21.21万辆，占货运三轮车总销量的60.52%，比上年同期下降2.82个百分点。

　　250ml及以上排量摩托车增幅明显

　　在中小排量摩托车产销量下滑的同时，国内市场以休闲娱乐为主要用途的250ml及以上排量摩托车正在迅速的发展。同50ml、125ml排量摩托车相比，250ml及以上排量摩托车车型设计更具有运动性、时尚性，车辆操纵性、娱乐性、竞技性、越野性更加突出，同时也更适合长途的旅行、休闲，受到很多年轻用户的喜爱。

　　一季度，250ml及以上排量产销分别是18.03万辆和17.46万辆，同比增长7.19%和4.18%;内销7.20万辆，同比增长29.73%。

　　在跨骑车中，125ml和150ml排量车型，共销售221.43万辆，占跨骑车总销量的80.09%，所占份额比上年同期微降;在弯梁车中，110ml排量车型共销售64.41万辆，占弯梁车总销量的63.96%，比上年同期提升6.51个百分点;在踏板车中，125ml、100ml和50ml排量车型共销售62.68万辆，占踏板车总销量的87.45%，比上年同期略有上升。

　　产销前十名企业情况

　　2014年一季度，摩托车销售前10家企业(集团)为大长江、力帆、隆鑫、北方企业、银翔、广州大运、嘉陵、宗申、建设股份和新大洲本田。与上年同期相比，除大长江小幅增长外，其他9家企业均呈不同程度下降。一季度，上述10家企业累计销售摩托车287.18万辆，约占摩托车销售总量的57.36%，比上年同期提升1.73个百分点。

　　出口出现降幅形势逐步严峻

　　我国摩托车出口产品一直具有低廉性和同质性，随着日本逐步加强东南亚地区摩托车市场的竞争，以及印度摩托车逐渐向海外市场扩张，我国摩托车传统出口市场竞争加剧，出口形势日趋严峻。

　　据中国汽车工业协会统计分析，2014年一季度，摩托车企业产品出口总额12.98亿美元，同比下降4.54%。其中摩托车整车出口194.51万辆，同比下降7.97%;出口金额10.77亿美元，同比下降5.63%。

　　摩托车发动机出口51.09万台，同比增长11.25%，出口金额0.69亿美元，同比增长9.79%。沙滩车出口2.44万辆，同比增长6.17%，出口金额0.65亿美元，同比增长11.42%。摩托车零部件出口金额0.87亿美元，同比下降10.47%。

　　3月，出口量位居前五位的系列品种为：110ml<排量≤125ml、100ml<排量≤110ml、125ml<排量≤150ml、排量≤50ml和150ml<排量≤250ml，分别出口28.88万辆、15.94万辆、14.44万辆、5.97万辆和3.87万辆。与上月相比，上述五大系列均呈较快增长;与上年同期相比，110和250系列增速超过20%，125系列增速略低，其它系列呈一定下降。3月，五大系列品种共出口69.10万辆，占摩托车出口总量的92.55%。

　　3月，出口金额排名前五位的系列品种依次为：125系列、150系列、110系列、50系列和250系列，出口金额分别为15343万美元、8101万美元、7226万美元、3832万美元和3195万美元。与上月相比，五大系列品种均呈两位数增长，其中50系列增速更为明显。3月，五大系列共出口3.77亿美元，占摩托车出口总额的91.95%。　　 利润总额保持增长

　　1～2月，据中国汽车协会统计的摩托车行业95家企业中，亏损企业38家，同比增长2.70%。全行业营业收入182.33亿元，同比下降0.27%;营业成本159.25亿元，同比下降0.82%;利润总额3.64亿元，同比增长28.63%，利润的增长得益于成本的下降。