来自工信部的统计数据显示，去年前11个月，我国新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产1.36万辆，同比增长竟高达25倍。

　　然而，由于充电设施不健全、地方保护壁垒仍然存在，加上近期对“是否取消插电混动车型补贴”的话题争议不断，也引发业界对新能源汽车的思考。在首届新能源汽车消费高峰论坛上，上汽、长安、北汽等多家参会车企集体呼吁政府继续破除地方保护政策，将主导权交给市场。

　　新能源汽车

　　或突破6万辆销量

　　“当年参加车展，就只有比亚迪的展台展出了纯电动、插电式混合动力，人家把我们当笑话看；可是今天，谁家要是没有纯电动等新能源车型会被大家当成笑话。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在“我们有话说”的长微博中这样形容新能源汽车的快速发展。

　　中国电动汽车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚介绍，“新能源汽车从2011年开始大规模的推广活动，前两年主要是以公交车、出租车为主，还包含了混合动力。如今乘用车已经占到推广总量的70%，私人购买与使用取得重要突破。”按照目前新能源汽车的发展速度，他估计去年新能源汽车的销量应该可以突破6万辆大关，将创下历史新高。

　　比亚迪插电式混合动力车型“秦”稳坐新能源车销量头把交椅，去年前11个月累计销量达12928辆，成为国内新能源车市最大赢家。在工信部公布的最新一期免购置税的车型名单中，插电混合动力车型榜上有名，业内也因此出现了质疑的声音，“消费者在购买插电式混合动力车型之后，只加油，不充电，违背了政策补贴的初衷”。

　　对此，一位插电混合动力车主裘先生对记者表示：“既然选择以高价钱购买混合动力，并不是为了骗取国家补贴，而是碍于充电难，有时会用传统燃料救急。”鉴于目前我国充电基础设施的不完善，并且一些纯电动车型的续航里程并未达到消费者的需求，上汽乘用车集团相关人士分析认为，“插电强混技术是短期内最可能具备大规模商品化的技术”。