随着《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的发布，“一带一路”战略终于在社会的持续关注下全面铺开。“一带一路”战略从海陆布局，沿线交通建设必然当头，而随着沿线交通建设的推进，我国物流业发展将迎来新机遇，有望改变我国物流“大而不强”的局面。

　　1.“大而不强”的尴尬

　　物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性产业。我国是物流大国，铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、道路货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务市场规模、高速铁路和高速公路里程等均居世界第一，航空货运量和快递量居世界第二。

　　数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件跃居世界第一，同比增长52%，最高日处理量超过1亿件。

　　目前，我国政府对物流业也越来越重视，2014年9月12日，国务院印发了《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》，明确提出“加快推进交通运输物流公共信息平台发展”，并提出了多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理等12项重点工程。而在2015年3月7日，国务院再次印发了《关于同意设立中国(杭州)跨境电子商务综合试验区的批复》，跨境电商平台类、跨境电商配套服务类以及重资产类物流公司均将受益。

　　物流业的重要性不言而喻，政府的重视也毋庸赘述，然而，我国物流业“大而不强”的现状却不免让人尴尬。

　　“我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5个百分点。”传化集团董事长徐冠巨表示。

　　中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告(2014)》(以下简称《报告》)显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，占GDP的比重为18%，是美国8.5%的2倍有余。

　　《报告》称，中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13%，巴西为11.6%。

　　据介绍，社会物流总费用占GDP比重是衡量物流效率的标志，该比重越低，表明单位GDP消耗物流资源越少、物流效率越高、国家的经济整体竞争力越强。

　　《报告》称，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%—15%，在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%—25%甚至更高。而对中国的制造商而言，物流成本高达生产成本的30%—40%。

　　“物流成本高了，企业效益就低了，能够用于研发科技的投入就低了。”徐冠巨称，在经济新常态下，物流运行效率低下仍然是影响资源配置效率和国民经济转型发展的重要瓶颈。

　　2.国家战略引领“走出去”

　　“一带一路”沿线总人口约44亿，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%。随着战略不断推进，“一带一路”有望成为中国经济新的增长点。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣表示，以“一带一路”为契机，“物流业要扩张和提升，参加国家战略建设，找到更好的发展机遇。”