4月我国重卡销量达12.1万辆，同比增长16％

作为传统销售旺季，4月重卡市场依然不负众望，以12.1万辆的成绩，成功超越2010年4月11.59万辆的历史纪录。这也是继今年3月之后，重卡市场连续第二个月打破月销量纪录。

（资料图片 来源互联网）

根据各大厂家提供的销售数据，今年4月，我国重卡销量达12.1万辆，同比增长16％。另外，根据《中国汽车报》记者初步统计，今年1～4月，我国重卡市场累计销售约44.43万辆，比去年同期的38.84万辆，增长了14％。

销量排名回归常态五大品牌销量破万

从各家重卡企业表现来看，除江淮格尔发和大运重卡同比出现负增长之外，其余企业均呈现同比上升态势。另外，本月销量破万的重卡企业依旧有5家，分别是一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽和福田戴姆勒。其中，2018年以来，一汽解放继续保持销量第一，迄今为止市场份额高达25.66％。

具体来看，第一阵营中，一汽解放4月销售重卡2.6万辆，同比增长18.18％，毫无悬念蝉联月度销量冠军。1～4月，一汽解放累计销量已达11.4万辆，同比增长25％；东风商用车本月销售2.3万辆重卡，同比增长12.05％，排名第二；中国重汽4月销售各类重卡车型1.9万辆，同比增长5.47％，排名回归前三。

第二阵营中，陕汽本月销售1.8万辆重卡，同比大增27.14％，排名第四位。福田戴姆勒4月销量再次破万，以1.4万辆、同比增长33.83％的销售成绩，稳居月度第五。

上汽红岩延续了2017年的强劲势头，4月销售重卡约6900辆，同比增长67.6％，排名第六；1～4月，上汽红岩重卡累计销量2.19万辆，市场份额已提升至4.93％，继续创领“红岩速度”。排在第七的江淮格尔发4月销售重卡约5000辆，同比下降21.98％。

大运4月销售重卡2223辆，同比下降13.16％，位列第八；华菱销量为2550辆，同比大幅增长33.23％；4月，徐工重卡以1638辆，同比增长34.93％的成绩，再度占据行业第十的位置。

　生产旺季工程车需求增加

“4月的重卡市场依旧处于增长状态，各车型增长的比例也延续1～3月的模式。值得一提的是，今年工程车的增幅要比牵引车大得多。”中国重汽销售部副总经理段恒永在接受《中国汽车报》记者采访时表示，3、4月是传统的生产旺季，各地区基建项目陆续开工，对工程车的需求较大，这与我国重卡市场历年的整体走向趋于同步状态。

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，4月重卡市场呈现正增长的主要原因，在于固定资产投资，尤其是基础建设投资增长的拉动。今年基建类固定资产投资增速不减，刺激了重型工程车需求的大涨，这对重卡企业无疑是利好因素。

“从4月重卡车型销售情况来看，工程类车型销量占比越来越大。这是重卡市场历年以来形成的销售规律，每年3、4月都是自卸车、搅拌车等工程类车型的销售旺季，特别是自卸车市场需求十分旺盛，而牵引车则处于下滑状态。”一汽解放青岛事业部营销服务部销售业务部部长张立国介绍说。

近期，各大重卡企业获得工程车订单的消息不绝于耳。中国重汽、陕汽、福田戴姆勒、上汽红岩等以工程车见长的重卡企业，势头正猛。据了解，陕汽4月销售的1.6万辆重卡中，工程车占比已达50％。另外，上汽红岩总经理楼建平也表示，源于3、4月工程车的大卖，上汽红岩已实现了销量的连续突破。

牵引车市场红利不再5月或将迎来下降拐点

4月重卡市场整体表现依然十分强劲，那么，5月的发展态势又会如何？

在张立国看来，4月之后的重卡市场销量将会有所下滑，他的判断主要基于以下两点：第一，未来自卸车市场的需求将不会像3、4月一样如此旺盛，这从改装企业的盈利情况就能看出，自卸车上装量已有所下降；第二，在各大区域市场，自卸车近两个月上牌受到较大限制，地方政府管理更加严格，只要车辆自重、规格稍微有所偏差，就无法上牌销售。比如浙江、河北、山东等一些地区，就有这样的情况。

“牵引车销量的持续走低，对重卡市场未来走势也会带来不利影响。”段恒永表示，9.21治超之后，法规红利已释放殆尽，对于物流市场来说，车辆已处于饱和状态。另外，物流市场运费逐年降低，重卡用户的利润越来越少，终端用户对车辆的需求也大打折扣，这些因素都会对未来重卡销量产生一定影响。

张立国进一步表示，除了自卸车市场能够保持稳步“输出”之外，现在重卡市场几乎没有更多的拉动因素，轿运车市场虽然会有一定的需求量，但预计总量也只有2.5万辆左右，对重卡市场的整体拉动可以说是杯水车薪。

因此，不少业内人士分析认为，4月重卡市场虽然继续保持高位，但是行业形势不容乐观，无论牵引车还是工程车的库存都偏高，不少厂家和经销商资金压力也越来越大，而这将大大影响重卡市场的发展。

张立国指出，经销商出现库存积压的原因，主要在于2017年市场形势较好，整车企业依然按照之前的计划进行排产，导致库存开始显现。“5月、6月各大重卡品牌仍然存在消化库存的压力。”他说。

那么，5月将会是重卡市场的拐点吗？段恒永认为，5月重卡市场高增长的态势还会持续，自卸车、搅拌车市场依然会有一定的增幅。但5月以后就到了重卡的销售淡季，随着气温上升，各地工程负荷量也没有前几月那么重，重卡市场的下滑拐点应该出现在6月。（记者 李争光）

转自：中国汽车报