进口汽车是汽车市场的重要组成部分，与国产车形成替代互补关系。进口汽车市场的发展与宏观经济、行业政策、居民消费水平等紧密相关，从中国汽车流通协会对今年上半年中国进口汽车市场的研究分析，可以看出我国进口汽车市场的变化和发展。

　　一、上半年进口汽车数量增速高达17.2％

　　根据中国海关的数据，今年上半年我国累计进口汽车52.96万辆，同比增长17.2％。虽然上半年我国新车产销量双双下滑，但进口车并未受此影响，而是逆势增长，且涨幅达到两位数。

　　从今年上半年各月的进口汽车数量看，呈先低后高之势。其中1～3月较去年同期都有不同程度的下降，从4月开始回升，到6月同比增速高达586.72％。根据海关数据，6月进口汽车数量为10.5万辆，环比持平。需要说明的是，6月之所以进口量同比有了爆发式增长，是由于去年基数较低，因为去年我国进口汽车关税税率自7月起下调，6月是政策发布与落地的间隔月，所以进口车数量骤减。

　　二、上半年进口车销量增长3.4％

　　从销量看，今年上半年进口车共销售40.7万辆，同比略有增长，增长率为3.4％。受高端进口汽车降价、降税政策及国家积极推动消费升级，消费者观望情绪改善，上半年进口车市场逆势增长。虽然与海关进口车数量相比，进口车销量增速没那么高，不过也跑赢了我国新车整体销量。

　　今年上半年月度进口车销量走势和进口数量走势较为相似，都是一季度各月同比下滑，从二季度开始爬坡。受到国五车处理力度加大以及去年同期低基数的影响，5月和6月进口车销量增幅较高，同比分别增长41.72％和28.95％。

　　三、进口车行业库存回到合理水平

　　今年6月进口车行业库存深度为3.36个月，库存深度下降显著，达到近18个月以来的最低值。其中，保时捷、奥迪、宝马等品牌库存降幅明显。

　　四、平行进口汽车占比创近6年新高

　　今年上半年平行进口汽车共90043辆，同比增长51.3％，占进口车总量的17％，与2018全年相比增长4.4个百分点，占比创近6年新高。

　　从上半年月度情况看，一季度平行进口汽车下降较多，各月降幅均在30％左右；二季度则开始大幅攀升，各月均有较大幅度增长，5月增长166.98％，6月增幅更是高达2490％，当然6月的增长和去年同期受关税调整影响基数低有很大关系。

　　五、进口乘用车市场结构

　　1.SUV进口量占乘用车半壁江山

　　分车型看，今年上半年，进口乘用车51.68万辆，同比累计增长16.8％，略低于进口车整体增速。其中，轿车、SUV和MPV分别进口22.10万辆、27.89万辆、1.71万辆，同比分别增长15.0％、18.5％、14.4％。其中，SUV的进口量占乘用车的半壁江山（52.9％），增速也最高。

　　2.轿车和SUV是进口乘用车主打销售车型

　　从今年上半年进口乘用车销量看，共销售40.74万辆，同比增长3.37％，销售车型主要以轿车和SUV为主。其中，轿车销售20.04万辆，同比增长4.2％；SUV销售20.23万辆，同比增长7.4％；相比之下，MPV销量不佳，仅销售0.47万辆，大幅下降64.9％。

　　3.平行进口汽车以SUV为主体

　　平行进口汽车方面，SUV是绝对主力，2019年上半年占市场份额的85％；MPV份额为10％，较2018年份额提升2个百分点，其他车型份额保持相对稳定。

　　4.雷克萨斯稳居进口车品牌榜首

　　从品牌结构看，2019年上半年，雷克萨斯稳居品牌榜榜首。进口量排名前十的品牌仅有奔驰下滑，下滑幅度接近20％（-19.7％）；其他品牌都有较大幅度的增长，增速均达到两位数，丰田、保时捷和日产增速在70％～80％之间，大众品牌同比增长更是高达147.4％。

　　六、进口车排量结构

　　1.进口车排量区间以1.5～2.0L为主

　　从今年上半年进口车排量结构看，3.0L以下排量份额为84.3％，比2018年全年下降3.7个百分点。其中，1.5L以下区间提升了3.2个百分点；1.5～2.0L仍是第一大排量区间，但占比下降3.3个百分点；2.5～3.0L份额下降了4.2个百分点；3.0～4.0L份额提升了2.8个百分点。

　　2.平行进口车排量在3.0～4.0L区间最多

　　与正常进口车相比，平行进口汽车的排量要大得多。今年上半年，3.0～4.0L排量区间提升明显，份额达到56.5％，抢占了部分2.0～3.0L区间，导致后者份额相比2018全年下滑7.8个百分点。此外，5.0～6.0L区间的平行进口车份额有所增长，较2018全年提升0.8个百分点。

　　（中国汽车流通协会 数据来源：销量数据来自中国进口汽车市场信息联席会，其他数据来自国机汽车-中国进口汽车市场数据库）

　　转自：中国汽车报