新基建东风吹 充电桩行业迎新春？

　　近期，中央正密集部署新型基础设施建设（以下简称“新基建”），20天内5次提及相关内容，引发产业内外的高度关注。据了解，新基建是指发力于科技端的基础设施建设，主要包含5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域。在当前新冠肺炎疫情影响下，如何快速恢复经济运行？新基建成为了未来市场发展的风向标。

　　新能源汽车充电桩在新基建之列，且与产业发展最直接密切相关。借助新基建的“东风”，充电桩市场将会迎来怎样的新一年？

　　“新鲜血液”惠及整个产业链

　　根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“中国电动汽车充电联盟”）今年2月发布的数据，截至2020年1月底，全国已建成公共充电桩53.1万台，私人充电桩71.2万台，车桩比约为3.5：1。这个指标远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划中的1：1。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）规划，到2025年新能源汽车销量占比要达25％左右，保守预计新能源汽车销量700万辆左右。

　　我国新能源汽车充电桩存在巨大缺口，未来将成为新基建的布局重点。中国电动汽车充电联盟预测，2020年我国将新增37.3万台私人交流充电桩，其总保有量将达到107.6万台；新增公共充电桩15.6万台，新增公共充电场站1.2万座。

　　3月6日，宁德时代联合百城新能源成立了一家名为快卜新能源科技的新公司，经营范围包括新能源科技、电池科技、停车场（库）经营，新能源汽车充换电设施建设运营等。部分汽车行业人士就此表示，动力电池龙头企业的进入足以说明充电桩行业仍然存在潜在的市场机会。他们还认为，国家特别是地方国资也有望积极参与进来。伴随着新基建的推进，外界再一次将目光投注到充电桩领域，行业或可注入更多新鲜“血液”。

　　“充电桩被列为新基建，从根本上说利好整个新能源汽车行业。充电桩属于用车环节，而新能源汽车的普及离不开充电设施的普及和完善。因此，这一政策利好将惠及整个新能源汽车产业链，包括整车企业、动力电池供应商、充电设备商及充电运营商等。”简单充（杭州）科技有限公司COO王伯川在接受《中国汽车报》记者采访时说道。

　　加速互联互通推动有序发展

　　在我国推广新能源汽车的十多年中，处于产业链下游的充电桩行业经历了“跑马圈地”式的无序发展。目前，行业形成了以特来电、星星充电、国家电网等为龙头的市场格局。对于行业的发展轨迹，王伯川表示：“此前充电桩的建设虽有国家资本的投入，但更多是民营资本参与其中。由于很多企业看重短期利益，没有长远规划，导致整个新能源汽车充电设施市场无序竞争。”

　　在这种形势下，市场和行业对实现充电桩互联互通的呼声越来越高。2018年底，为了充分发挥各方资源优势，实现强强联合、优势互补，特来电、国家电网、南方电网、万帮新能源共同发起设立了联行科技，致力于实现电动汽车充电服务“全国一张网”。这家由国营企业和民间资本联合成立的公司定位为独立第三方平台，不做线下场站投资和运营，只做线上服务，基础业务是互联互通平台，服务对象则包括电动汽车用户、充电运营商、整车企业、出行公司和政府部门等。

　　“充电桩行业的互联互通一直由两只手推动，一只是政府有形的手，主要体现在地方平台的接入与政策挂钩，另一只是市场无形的手，很多充电桩企业想通过互联网思维实现突破。”王伯川认为，互联互通是充电桩行业的大势所趋，今后一段时间其程度将不断加深。不过，他也提到，新能源汽车充电桩作为新基建的定位，很可能意味着企业在其中将赚取微利。“不同定位的行业参与者会有更精细的分工，使市场效率不断得到提高，从而给各方都带来收益。”王伯川称。

　　在王伯川看来，未来政府参与充电桩建设的程度会更深，通过科学规划推动行业有序发展，参与其中的民营力量也将更能发挥自身优势。他表示，充电运营服务领域会进一步分工细化，各方力量“八仙过海”，更好地推动整个产业的健康发展。据记者了解，刚刚成立不久的“简单充”聚焦于停车场场景，成为国内首家打通停车系统与充电系统的充电运营商。

　　将与数字化技术更有机融合

　　随着去年工信部相关人士视察换电企业，北京市政府大力推广换电出租车，换电模式成为去年充电桩行业的热词之一。对于此次新能源汽车充电桩列入新基建项目，北京奥动新能源投资有限公司副总经理卢毅告诉记者，早在2015年国务院办公厅印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中，就将包含各类充换电设施的充电基础设施定义为新型的城市基础设施。

　　“充换电行业的发展与新能源汽车市场的成熟度相互匹配。换电和充电是竞争和合作的关系，当前阶段双方都是为了将新能源汽车市场做大。未来，两者共赢共生，很难说谁完全取代谁。”卢毅表示，新基建的部署意味着新能源汽车基础设施建设将呈现加速发展态势，换电模式未来有广阔的前景。目前，换电模式被业内普遍认为适合运营车辆。卢毅的看法是，这是可以继续探讨的问题。现在，北京市场已经存在私家车换电的群体，待换电站在整个城市的布局更密集、合理后，当代消费者对节约时间和提高效率的追求，会催生更多的私人用户。王伯川也表示：“换电技术在商业上可以衍生出更多的模式，‘百花齐放’将带给消费者更多选择，从而扩大消费受众。”

　　工业和信息化部运行监测协调局特聘专家孙会峰表示，新基建中的新能源汽车充电桩不仅仅指传统的充电桩——“新”代表数字化技术，是指充电桩与通信、云计算、智能电网、车联网等技术有机融合。从这个意义上说，无线充电技术可被视为其中的一类。它与自动驾驶的关系更为紧密，未来可能会成为自动驾驶的一部分。

　　据了解，目前一汽、北汽、吉利、比亚迪等在内的多家整车企业都在做无线充电技术的研发适配工作。中兴新能源汽车有限责任公司总经理熊井泉表示，根据全球各大车企对无线充电的规划，未来三年会有更多电动汽车采用无线充电系统。基于目前无线充电在行业整体的发展状况，熊井泉认为：“2017～2020年将是无线充电市场的探索期，2020～2023年将是市场的渗透期，2023～2025年将是市场的推广期。”在2020年这个时间节点上，借助新基建的“东风”，无线充电的发展形势令人期待。“虽然目前存在着技术标准化推广的阻碍，但未来换电模式和无线充电都将有较好的发展前景。”王伯川说。（记者 赵琼）

　　 转自：中国汽车报