商用车缺芯之症如何解？

　　目前，汽车产业正在经历着“缺芯”之痛，尤其是乘用车领域芯片“断供”情况愈演愈烈。相较之下，商用车行业所受“芯荒”影响虽无碍市场平稳运行，但各大厂商在谈及未来市场风险时，均提到了对芯片短缺的担忧。

　　近日，《中国汽车报》记者获悉，由于芯片供应紧张，多地轻卡价格将有一定幅度上涨。这是否意味着商用车行业也将面临“缺芯”危机？

　　芯片缺货涨价企业供货期拉长

　　“今年以来，轻卡出厂价格已上涨了2～3次，每次上涨1000元左右，大部分厂家上调价格的原因是芯片紧缺以及芯片价格上涨。”河南轻卡经销商唐昆阳告诉记者，目前依旧可以向整车厂提交订单，但由于芯片交货周期延长，所以厂家也无法确定排产和发车日期。

　　“今年3～4月，轻卡行业‘缺芯’问题比较严重，一些厂家实施了减产计划，导致不少热销车型存在供应紧张的情况，比如3L及以下排量的车型就比较紧俏。面对产品供应的不稳定，我们已经做好了应对之策，就是将一些冷门车型的芯片（发动机ECU芯片）拆下来，装到热销车型上。”北京轻卡经销商高金华告诉记者，好在大部分厂家都能正常供应新车，加之市场端需求疲软抵消了部分影响，才没有陷入无车可卖的尴尬境地。不过，从近段时间来看，厂家车辆交付周期明显延长，如果这个问题迟迟无法解决，势必给新车销售带来不利影响。

　　记者了解到，从去年开始，国内汽车产业就已感知到芯片供应的危机，当时主要是由ESP和ECU的芯片短缺所引发，而后蔓延到更多类型的汽车芯片。仅就商用车而言，虽然受到的冲击并不大，但随着全球疫情持续恶化，博世、大陆等零部件巨头被迫减产或停产，加剧了ECU主控芯片紧缺的危机，导致整车交付被迫延期。此外，各大整车厂以及发动机厂商在今年公布的半年报中，也表达了对芯片短缺导致发动机ECU断供的担忧。

　　“芯片短缺不仅会影响整车产销，还直接导致了相关原材料价格的上涨。对于整车企业而言，将会面临更大的成本管控压力。”据江淮商用车相关负责人宋远（化名）透露，芯片供应紧张的确制约了企业的产能，很多车企也纷纷调整了生产计划。但庆幸的是，终端市场并没有受到太大影响，也没有出现供不应求的情况。

　　一汽解放青岛汽车有限公司研发部部长李胜表示，在商用车市场中，重卡领域没有遭遇严重的断供危机，这是因为重卡行业以本土供应链为主，分散了一定风险，而轻卡市场产销则明显受阻，整体产能预计下降三分之一。

　　新能源及智能网联汽车独立研究员曹广平指出，我国商用车行业受芯片短缺的影响较小，主要有以下两点原因：一是商用车所用的芯片数量相对较少；二是国六排放标准实施，终端用户购车意愿并不强烈。但不容忽视的是，东南亚地区疫情反复，致使芯片紧缺持续加剧，如果短时间内芯片不能恢复供应，整个商用车产业链会承受比较大的压力。同时，新车涨价将会持续，“金九银十”销售旺季也难以呈现。

　　天津大学教授姚春德分析称，国六阶段的发动机喷油系统完全由ECU控制，一旦芯片供货不足，势必会给国六柴油发动机以及国六整车产销带来巨大影响，企业应提前做好准备，否则将会陷入比较被动的局面。

　　芯片供应持续吃紧产业链有何应对招数

　　由于“一芯难求”，芯片价格上涨似乎成为了常态。记者了解到，目前主流渠道的芯片价格上涨了5～10倍，非主流渠道甚至上涨了10～20倍。

　　对此，国家市场监管总局近日出台措施，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。国家市场监管总局表示，将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，并进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

　　国家重拳治理“炒芯”乱象，在一定程度上缓解了芯片供应紧张。不过，在业内人士看来，芯片短缺的问题在短期内难以消除。即便是疫情得到有效控制，乐观估计也要到明年才能有一定缓解。作为国内轻卡发动机ECU芯片的主要供应商，博世集团认为，今年下半年缺芯的压力会有所缓解，但仍会非常紧张，如果没有更多自然灾害等因素干扰，预计2022年下半年将逐步恢复正常。此外，佛吉亚、戴姆勒等企业也表示，轻卡芯片短缺将持续至2022年，并有望得到好转。

　　整体来看，汽车芯片供应将继续吃紧，为应对“缺芯”困境，多数商用车企业已经采取了补救措施。除了限产、减产，部分车企选择将芯片优先分配给利润更高、更热销的车型。另外，也有不少企业选择尝试国产替代的方案。

　　不过，有业内人士认为，车规级芯片的可靠性和安全性要求更高，且汽车芯片研发制造的步骤复杂繁琐，从导入设计到设计采纳需要经过大量的测试与试验，真正实现量产至少需要3～5年。某品牌发动机企业相关负责人也表示，短期内完成芯片国产替代不太现实，更寄希望于芯片厂商能够尽快恢复供应。

　　联合攻关自主“芯” 构建产业链创新生态

　　对于“缺芯”的原因，业内普遍认为，是疫情以及突发事件造成的，但深层次的原因是，我国汽车芯片市场一直被外资芯片巨头所垄断。

　　“在国际市场上，我们的汽车芯片占比不足2％，但中国汽车总量却占全球的三分之一。现如今，中国汽车产业已迈入创新发展阶段，芯片环节的创新也应紧跟脚步，形成一个全面创新的生态闭环。”中国电动汽车百人会副理事长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董扬表示，一直以来，中国在芯片生产制造方面还比较薄弱，如今芯片短缺问题日益凸显，并且影响了汽车供应链的安全，中国应该补齐缺“芯”的一环，构建产业链创新生态。

　　“此次芯片危机之痛，让我国汽车行业深刻意识到，芯片行业自主的重要性，同时也给国产替代带来了机遇，自主企业应牢牢把握。”宋远认为，“芯荒”危机的背景下，抗风险能力较弱的企业会被淘汰出局，但同时也增强了企业抗风险能力的意识，提升了产业链上各环节企业对于芯片的重视程度。“解决‘缺芯’问题不能单打独斗，需要产业链协同，需要上下游企业共同发力，目前已有不少车企开始布局芯片领域，与芯片企业联合攻关车规级芯片，这也是未来行业发展的趋势。”他进一步说道。（记者 李亚楠）

　　 转自：中国汽车报