新船订单倍增 造船业“乘风起势”

　　集装箱运输和干散货运输高涨的市场行情，催生全球造船行业“十年未见的繁荣景象”。近日，中国船舶工业行业协会公布了2021年1-8月船舶工业经济运行情况，数据显示我国承接新船订单4911万载重吨，同比增长227.2%。随着国际运价持续飙涨，航运公司的新造船热情被点燃，造船业的春天来了吗？

　　我国三大造船指标齐增

　　中国船舶工业行业协会数据显示，今年1-8月，全国造船完工2626万载重吨，同比增长9.0%。到8月底，手持船舶订单9147万载重吨，同比增长26.0%，比2020年底手持订单增长28.6%。

　　1-8月，全国完工出口船2465万载重吨，同比增长10.9%；承接出口船订单4411万载重吨，同比增长223.4%；8月末手持出口船订单8104万载重吨，同比增长21.1%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的93.9%、89.8%和88.6%。

　　50家重点监测造船企业在今年前8月，造船完工2569万载重吨，同比增长7.8%；承接新船订单4774万载重吨，同比增长222.3%。8月底，手持船舶订单8968万载重吨，同比增长28.0%。50家重点监测的造船企业完工出口船2462万载重吨，同比增长10.1%；承接出口船订单4365万载重吨，同比增长223.1%；8月末手持出口船订单8025万载重吨，同比增长23.5%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的95.8%、91.4%和89.5%。

　　与此同时，75家重点监测船舶企业完成工业总产值2511亿元，同比增长12.3%。其中船舶制造产值1076亿元，同比增长12.9%；船舶配套产值183亿元，同比增长8.3%；船舶修理产值88亿元，同比下降16.2%。75家重点监测船舶企业实现主营业务收入1932亿元，同比增长14.3%；利润总额9.9亿元，同比下降14.7%。

　　截至今年8月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的44.4%、51.8%和46.5%。

　　上市船企“接单到手软”

　　9月16日，中国船舶集团宣布，随着集团旗下外高桥造船10艘7000TEU集装箱船合同的签订，中国船舶集团提前四个月再次完成调高后的年度经营承接目标，全年承接民船海工金额突破千亿大关。

　　据统计，至今年8月底，中国船舶集团经营承接各类船舶海工生效项目303艘，共2152万载重吨，这是继今年4月份提前八个月完成年初制定的年度经营承接任务后，再次提前完成调整后的年度经营承接计划，承接总量创下集团公司近十年新纪录。中国船舶集团造船完工量、承接订单量、手持订单量以载重吨计，分别占比全球船舶市场份额的19.9%、24.9%和21.7%，稳居世界第一大造船集团。

　　中国船舶半年报显示，今年上半年实现营业收入271亿元，同比增长14.18%。实现净利润2.6亿元，同比增长81.3%。

　　中国重工上半年新增订单408.4亿元，同比增长65.07%，其中，民船新接订单同比增长390%；完工交付船舶390万载重吨，同比增长8.03%。同期，中船防务实现经营接单57.21亿元，同比增长157.82%。中国重工2021上半年实现营业总收入162亿，同比下降7%；实现归母净利润1.6亿，同比增长227.7%。

　　造船市场迎来“修复性增长”

　　中航证券军工行业首席分析师张超表示，目前来看，造船市场新签订单数、新船价格都有所上涨。1-7月航运景气度攀升，全球新签订单同比增长180%；新签订单以集装箱船为主，新船价格上涨15%左右。张超判断说，船舶行业正进入新一轮大周期，伴随疫情后海运贸易景气度回升，叠加老旧船型以及环保规则对船型的更新需求，造船业将迎来订单与价格的稳步提升。

　　对于当前造船市场出现的积极变化，中信建投交运首席分析师韩军认为，今年的订单潮总体来说是非常克制的，尤其是集装箱船方面。另外，他还提到，订单驱动力并非主要针对市场份额，而是自身船队升级优化。

　　另外一项数据显示，船东公司手持新船订单量为现有运力的约20%，其中超巴拿马型船（15000+TEU）占比约60%，新巴拿马型船（12000-14999TEU）占比约20%，大船瀑布效应持续存在。韩军认为，这也进一步表明了新船订单主要来自于船型结构升级的需求。那么，何时才会出现新船订单主要来自于船公司扩张性需求的情况？对此，韩军的判断是，2023年、2024年造船产能基本处于饱和状态，2023年之后如果再出现很多的新船订单，就意味着更多的是来自于扩张性的需求。

　　在对造船市场所处阶段描述时，中国重工表示，新造船市场出现“修复性增长”。言下之意，造船市场远未达到高潮。张超也认为，船舶行业发展大逻辑是围绕全球贸易量发展趋势的，参照目前全球经济发展形势，造船市场不一定会迎来类似2007-2008年的大周期。

　　抢抓“双碳”发展机遇

　　近年来，国际海事组织（IMO）在环保方面的立法逐渐加快，现有船舶能效指数（EEXI）和年度营运碳强度指标（CII）等也都明确了生效时间表，更多新要求将陆续出台。与此同时，我国提出的 “碳达峰、碳中和”目标对船舶工业绿色发展也提出了新要求。

　　据了解，2021年以来，中国船舶集团充分发挥贸易公司经营主平台作用，与船海企业形成联动，先后与法国达飞集团签订了3型（5500TEU、13000TEU、15000TEU）22艘合同金额超100亿元的集装箱船订单，与瑞士地中海集团签订了系列24000TEU和16000TEU超大型集装箱船订单，与加拿大SEASPAN公司签订了系列15000TEU和7000TEU集装箱船订单，与长荣海运签订了系列24000TEU超大型集装箱船，新签集装箱船总量超过1000万载重吨，合同金额接近600亿元。

　　不仅如此，中国船舶集团还联合广东省政府共同推进的“绿色珠江”工程50艘LNG单燃料动力散货船开工建造，并实现首批船舶下水。目前中国船舶集团手持高技术含量、高附加值的“两高”船舶比例达到78.4%。

　　今年上半年，大船重工承担的国家高技术船舶科研计划“翼型风帆助推系统工程化应用研究”项目开工，绿色船舶技术加速发展；大船重工自主研发设计建造的全球首制双燃料超大型原油船C型LNG低温储舱成功交付，性能指标达国际领先水平。

　　实现行业可持续发展

　　尽管订单潮来袭、绿色技术飞速发展、全国三大造船指标同比增长，但有75家重点监测船舶企业利润总额却同比下降14.7%。数据显示，上半年，铁矿石、铜、铝等大宗商品价格快速上涨，船用材料市场价格创出近10年新高。受城市基础设施建设和风电产业快速发展的影响，沿海地区船舶企业的熟练焊工、机加工等工人流失严重。

　　有专家建议，加强钢铁等原材料价格宏观调控。上半年，原材料价格的过快上涨，不仅会对我国船舶与海洋工程装备制造业造成极大影响，而且会严重冲击我国制造领域的各个行业。目前我国高技术、高附加值制造产业与原材料制造行业出现的利润率倒挂的情况，将会打击企业未来发展的信心，特别是在国际政治、经济形势较为严峻的现阶段。

　　此外船舶企业还应高度重视劳动力短缺问题。当前，劳动用工问题已经严重影响到行业健康发展。政府有关部门和船舶企业应给予高度重视，并采取积极有效措施。一方面，造船企业应加强劳务工队伍管理，探索改革现有用工模式，培养出一支稳定、高效的劳务工队伍。另一方面，分类施策，根据企业现有基础和条件，扎实提升生产效率，稳步发展自动化工装、提升信息化水平和推进智能制造相关技术的应用，缓解当前紧张的用工形势。除此之外，船舶企业应加大与船舶类院校合作，加强设计和技术类人才的培养力度，打造校企合作新机制，保护我国船舶工业健康可持续发展。(本文综合自中国船舶工业行业协会、中国工业报、证券时报、中国水运网等媒体报道）

　　 转自：中国水运报