商用车政策红利消耗殆尽 一季度芯片仍短缺

　　近日，中国汽车工业协会 （以下简称“中汽协”）向行业通报了2022年1月汽车市场产销情况。1月汽车产销形势总体平稳，环比有所下降，同比保持小幅增长。细分车型来看，受芯片供应继续小幅改善的支撑，叠加部分地方出台鼓励汽车消费政策的拉动，乘用车表现好于总体水平，产销同比延续了稳定增长态势。商用车产销环比和同比则依然延续了下降趋势，且同比降幅较为显著。新能源汽车出口表现依然突出，保持较快增长。

　　中汽协预测， “展望一季度，汽车市场发展将受到正反两方面的影响，不利因素包括三点：一是一季度芯片短缺问题依然存在，且2021年一季度行业受芯片影响并不大，基数较高；二是国内散点疫情也增加了产业链、供应链风险；三是商用车目前政策红利已基本消耗殆尽，叠加运输市场需求不足、 运价偏低，因此未来一段时间商用车将处于调整期。”

　　商用车产销同比大幅下降

　　1月，乘用车销量环比有所下降，但同比延续了稳定增长态势。春节前市场需求持续回暖，芯片供应继续改善。与此同时，经销商明显加大终端优惠力度，但一些企业受当地疫情影响，销量增速有所减缓。

　　中汽协数据显示，1月，汽车产销分别完成242.2万辆和253.1万辆，环比分别下降16.7%和9.2%，同比分别增长1.4%和0.9%。乘用车共销售218.6万辆，环比下降9.7%，同比增长6.7%。在乘用车主要品种中，与2021年12月相比，四大类乘用车品种销量均呈下降，多功能乘用车 （MPV）和交叉型乘用车降幅更为明显；与2021年同期相比，多功能乘用车（MPV）销量略有下降，其他三大类品种均呈增长，其中交叉型乘用车增速最为显著。

　　中国品牌乘用车1月销量比上月有所下降，同比保持快速增长，且增速高于行业总体。当月共销售100.4万辆，环比下降11.7%，同比增长15.9%，占乘用车销售总量的45.9%，占有率比上月下降1.0个百分点，比上年同期提升3.7个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，德系品牌销量略有增长，日系和法系降幅略低，美系和韩系均呈较快下降；与上年同期相比，法系销量增速依然迅猛，德系和美系呈小幅增长，日系和韩系均呈下降，其中韩系品牌下降更为明显。

　　中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率1月分别为34.8%、54.7%和50.6%，与上月相比，中国品牌轿车和MPV市场占有率有所下降，SUV呈小幅增长；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV市场占有率均呈增长，MPV下降较快。

　　1月，商用车产销分别完成34.5万辆和34.4万辆，环比分别下降9.3%和5.5%，同比分别下降28.0%和25.0%，伴随政策红利逐步消耗殆尽，以及运输市场需求减弱等因素，商用车市场短期内已难以呈现去年上半年的发展态势。

　　从细分车型看，1月客车和货车产销同比均呈现下降。其中货车产销同比分别下降29.0%和25.8%；客车产销同比分别下降14.9%和15.8%。从客货细分车型情况看：货车中，重型、中型货车销量同比依然下降显著，轻型货车虽然也呈现下降，但明显好于重型、中型货车，1月微型货车销量同比大幅增长。客车中，仅大型客车销量同比增长，其他两类车型均呈现下降。

　　新能源汽车继续超高速增长

　　1月，新能源汽车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。新能源汽车销量虽未刷新历史纪录，但仍延续了去年高速发展的态势，产销规模远高于去年同期水平。

　　从市场份额来看，1月新能源汽车市场份额达到17%，新能源乘用车市场份额达到19.2%，继续高于去年全年水平。分车型来看，纯电动汽车产销分别完成36.7万辆和34.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车产销均完成8.5万辆，同比均增长2.0倍；燃料电池汽车产销分别完成142辆和192辆，同比分别增长3.9倍和2.0倍。

　　新能源汽车的产销两旺持续推动动力电池产量和装车量持续走高。来自中国汽车动力电池产业创新联盟的最新统计数据显示，产量方面，1月我国动力电池产量共计29.7GWh，同比上升146.2%，环比下降6.2%。其中三元电池产量10.8GWh，占总产量36.5%，同比上升57.9%，环比下降5.4%；磷酸铁锂电池产量18.8GWh，占总产量63.3%，同比上升261.8%，环比下降6.3%。

　　装车量方面，1月我国动力电池装车量共计16.2GWh，同比上升 86.9%，环比下降38.3%，实现同比大幅增长。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为7.3GWh和8.9GWh，同比分别上升 35.2%和172.7%，环比分别下降34.0%和41.0%。

　　1月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别为12.7GWh、14.1GWh和15.3GWh,占总装车量比分别为78.6%、87.1%和94.8%。

　　公共充电基础设施整体维持增长。来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据显示，2022年1月比2021年12月公共充电桩增加3.1万台，1月同比增长45.2%。截至2022年1月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩117.8万台，其中直流充电桩48.6万台、交流充电桩69.1万台、交直流一体充电桩589台。从2021年2月到2022年1月，月均新增公共类充电桩约3.1万台。

　　公共充电基础设施建设区域较为集中。其中，广东、上海、江苏、北京、浙江、湖北、山东、安徽、河南、福建 TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达71.5%。

　　全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、河北、山西、浙江、安徽、山东、上海、北京等省市，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2022年1月全国充电总电量约12.53亿kWh，比上月增加0.83亿kWh，同比增长51.3%，环比增长7.1%。

　　公共充电基础设施运营商集中度依旧较高。截至2022年1月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有13家，分别为：星星充电运营26.6万台、特来电运营26.2万台、国家电网运营19.6万台、云快充运营15.2万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营3.6万台、汇充电运营2.9万台、深圳车电网运营2.6万台、上汽安悦运营2.3万台、中国普天运营2.0万台、万马爱充运营2.0万台、万城万充运营1.3万台、亨通·鼎充运营1.1万台。这13家运营商占总量的93.0%，其余的运营商占总量的7.0%。(余娜)

　　 转自：中国工业报