连续15年全球第一！我国造船业缘何能领跑全球

　　新春伊始，万象更新。我国各行各业以蓬勃的活力迎来了节后的开门红，从今天（2月19日）起，《焦点访谈》推出系列节目《干字当头开好局》，关注各行各业如何抓机遇、抢先机、促发展。今天的节目，我们聚焦造船业。目前，我国各大船厂订单饱满，生产任务紧锣密鼓地展开。从高端船舶制造到绿色智能技术的突破，我国造船业正以创新驱动和高质量发展为引领，稳步迈向全球产业链的高端。

　　2月初，春节还没过完，大连船坞内的建设工地上，工人们早已经忙开了。

　　目前，世界上最大的浮式生产储卸油船能够容纳下200万桶原油，既能够生产又能够存储装卸原油，相当于是一座多功能的海上油气工厂。像这样的船，全世界目前只有两艘，第1艘已经于前年交付，第2艘即将于今年6月交付，目前正处于最后的冲刺阶段。

　　M350型浮式生产储卸油船的业主方是埃克森美孚，中船集团大连造船作为分包商负责船体的设计与建造。为了确保如期交付，工程最紧张的时候，项目采取三班倒制度，通宵施工。

　　不仅投入的人员数量巨大，所使用的物料也创下行业之最：全船的管路多达36000根，重量超过4000吨，涂装面积近90万平方米，各施工物量是超大型油轮的3倍多。

　　虽然工程量巨大，但工期只有短短20个月。怎么才能做到既快又好？和传统认知不一样的是，现代造船大量使用新工艺、新装备，因此效率大幅提升。此外，为了缩短工期，设计人员还想到了一个非常聪明的办法。

　　中船集团所属大连造船FPSO-10项目总设计师郭洪生：“首制船我们采用整体建造法，从艉部到艏部采用分段分层建造法，搭积木形式，建造周期会很长。第二艘船我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也是采用分段搭积木的形式，从下到上、从后到前同步建造。建造完成以后拖到船坞内进行两大段对接，这样会大大节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分段阶段大量的舾装件，包括管线、电缆，就已经进行预安装。”

　　经过200多名设计人员通力合作，这艘体量巨大、结构复杂的巨轮终于完成了设计工作。建造周期从原先的30多个月缩短到20个月，接下来，就是将艏艉两段精准对接，这成为施工人员面临的一个严峻考验。

　　中船集团所属大连造船生产管理部副部长韩雨：“当时把两大段牢固地焊到一起，包括舱内舱下有很多结构，并不是甲板面一道焊缝，而且里面有很多焊缝需要我们严丝合缝地对齐。”

　　数千名工人，烈日下挥汗如雨，寒风中坚守岗位，用巧干加苦干的实际行动诠释着当代建设者“撸起袖子加油干”的奋斗精神。在现场记者看到，无论是焊接，还是刷漆、打磨、加固，各个环节的工人们都在精益求精。

　　正是秉持“撸起袖子加油干”的奋斗精神，近年来，我国造船业发展迅猛，成为全球造船业的中坚力量。2024年我国造船业三大指标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。

　　韩雨：“不光是复杂的海工项目，LNG（液化天然气）船也是造船界的三大明珠之一，现在大连造船也在建造，也自主研发设计。中国现在所有世界最难的项目都可以建造、设计，凸显中国目前是世界造船第一位。我们现在手持订单已经排到了2028年，后面的生产非常饱满。”

　　就在大连的建设者们为如期交付而最后冲刺的时候，我国第二艘国产豪华大邮轮“爱达·花城号”也在上海紧锣密鼓地建造中。春节前，全船的主体结构和外观已经成形。目前，工作重点转为设备安装调试和内装。建设者们全力以赴，按计划，今年5月将进行第一次船体起浮，2026年底交付起航。

　　如果说“爱达·魔都号”实现了国产豪华邮轮零的突破的话，那么“爱达·花城号”将实现的是升级迭代。它将变得更大更舒适：首先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米，达到341米；物量投入也十分巨大，仅电缆总长度就超过4600公里。不仅体量变大了，舱内设计和布局也更为优化，使得乘客的体验感进一步提升。

　　中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目建造总监陈剑威：“公区增加了很多，大约8000平方米，可以给乘客更好的体验度和感官效果。为了控制重心，用了一些新材料，更加平稳，乘客晕船现象会比较少一点。”

　　为了确保5000多名乘客能够在海上安全而舒适地航行，设计者们打造了一套复杂而精密的系统。正式施工前，项目团队先搭建起了一套3D施工模型，相当于建造了一艘虚拟的花城号，然后用AR技术实现模型和现场实景的匹配，使得整体施工效率大幅提高。

　　中船集团外高桥造船设计研究院院长王章建：“我们提供基于模型的数据，这些数据可以帮助他们进行生产准备、生产管理，包括建造管理，通过不断丰富或者变革我们的手段来提高大家的施工效率。”

　　大邮轮考验的是一个国家造船业的总体实力。“爱达·花城号”团队不仅要建造一艘邮轮，更重要的是要建立起自己的邮轮标准体系，有了属于中国的国标，大邮轮的各个环节才能够更加自主可控。

　　中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目现场总指挥、总设计师陈刚：“有一种说法叫作造船大国靠总装，造船强国靠配套。国产化、本土化配套业的能力提升，这个也是中国船舶工业未来发展的重点方向。我们希望在下一个五年，我们要走正向设计的道路，完全实现自主设计。”

　　正是秉持着这样的信心、理念和干劲，在项目团队的数千名建设者的共同努力下，花城号的建造周期将比魔都号缩短8个多月，建造速度足以比肩欧洲顶尖大型邮轮建造企业。

　　魔都号的突破和花城号的升级展现出我国大型邮轮产业的实力。未来，建设者们还将持续致力于扩大船队规模、提升乘客体验，扩大国产大邮轮在世界范围内的影响力。“中国造船”已过万重山，正努力驶向强国复兴的浩瀚未来。

　　2025年新年伊始，我国多家船企实现开门红：1月2日，中国船舶上海外高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号；1月3日，我国自主研发建造的82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江苏交付；1月7日，广船国际建造的第一艘7000车LNG双燃料汽车运输船交付起航……

　　近年来，我国在液化天然气船、大型集装箱船、豪华邮轮等高附加值船舶的建造能力显著增强，显示出强大的产业竞争力，成为全球造船业的重要力量。在全球航运市场复苏的背景下，我国造船业正以创新驱动、绿色发展为引领，不断提升核心竞争力，向着造船强国的目标稳步迈进。相信在全体造船人的共同努力下，我国造船业必将乘风破浪，再创辉煌。

　　 转自：央视网