虽然今年冬天第一场寒流使得中国革命圣地延安变得异常寒冷，但是对于乘坐国产新舟60支线飞机从西安飞到延安的杨晓先生来说，全身却感到热血沸腾。

“我实在是太高兴了！”这位来自中国千年古都西安的市民兴奋地对记者说：“难以置信，我竟成为了幸福航空公司西安－延安航线承运的第一万名幸运旅客。”

幸福航空公司是一家2008年3月才成立的中国支线航空公司，2009年7月30日开通了西安一延安的航线，到1月3日这条支线航空的航线运送的旅客总数就达到了一万名，杨晓成为了第一万名的幸运儿。

据统计，到今年8月份，延安机场月吞吐量就首度突破了万人大关，比去年同期增长了377.35%。

西安－延安支线航线的火爆，实际上可以看成是今年中国支线航空的一个“缩影”。在金融危机对全球民航业带来严重冲击的时候，今年以来中国民航国内旅客运输量前三季度同比竟增长了%23.6，尤其是中国支线机场出现了爆发性上扬。

中国民用航空局局长李家祥向记者介绍说：“今年上半年，中国小型机场的旅客吞吐量达到1487万人次，同比增长26.7%。比较突出的是，陕西榆林机场增长300%，江西九江机场增长237%，辽宁朝阳机场增长183%，山东潍坊机场增长163%，内蒙赤峰机场增长118%，云南腾冲机场通航半年即达13万人次。”

支线航空在中国多年发展不起来，是什么因素推动今年的支线航空强劲增长？
李家祥认为，国家实施的西部大开发战略、振兴东北老工业基地战略、中部崛起等战略，促进了区域经济平衡发展，开始释放出效应，是支线民航大发展的根本因素。

其次，百姓对支线航空的需求增加，是助推支线机场大发展的直接推手。李家祥说，伴随着中国人均GDP走向3000美元大关，中国百姓的生活水平正在迈上新的台阶。特色经济、特色旅游、红色旅游兴起，给支线航空发展带来了广阔的空间。

另外，中国民用航空局去年以来出台了一系列政策，是支线机场发展的直接动力。李家祥说，民航局出台了《民航中小机场补贴管理暂行办法》、《支线航空补贴管理暂行办法》等政策，支线机场和省内航段或距离小于600公里的支线都可以享受补贴，补贴标准向中西部地区、东北地区、新开辟航线以及尚处于市场培育期的航线倾斜；向欠发达地区和小机场倾斜，同时要求地方政府提供配套补贴。