美国航空巨头波音公司宣布：波音787“梦想飞机”已经于当地时间12月15日首次试飞成功。“梦想”终于要照进现实了，但很多人却心有疑问：世界飞机制造巨头为何在交货一事上一再推迟？让我们把时针拨回到2007年初，当时的波音如日中天，股票和年度订单都创下了历史新高，而其旗舰产品787“梦想客机”正在组装，一种全新的客机即将推到世人面前。然而，两年过去了，梦想客机刚刚传出即将在本月进行首次试飞的消息！问题是，假如试飞又发现了新问题，波音又将如何面对？

波音对前景盲目乐观

波音在2004年4月启动“梦想飞机”项目，最初计划在2008年上半年交付给日本全日空航空公司第一架飞机。远程飞机787被视为是美国航空巨头波音未来发展的关键。该公司表示，787“梦想飞机”消耗的燃料，比目前相同大小的飞机少20%。所以，这个项目刚一推出，立即受到了全日空在内的许多航空公司的青睐，订单像雪片一样飞来。

经历了2007年初的“蜜月”之后，不到一年半的时间，也就到2008年5月，波音公司787客机的订单虽然仍在增加，但股票市值已经从2007年11月的最高点下跌了四分之一，随后发生的金融危机，更是让波音不得不面对其93年历史上从未遇到过的巨大挑战：787客机何时才能飞起来？

按照原计划，波音需要在2008年5月31日向日本的全日空公司提交第一架787客机，然而，交货时间一拖再拖。现在回过头来审视787的研发之路，我们会发现当时的波音过于乐观，他们没有预见到还会发生部件短缺、设计缺陷、劳动力价格上升以及不得不到美国以外的地方寻找合作伙伴的问题。

可是，从一开始，波音给人的印象是信心满满。前波音787项目经理迈克·拜尔在2007年7月曾乐观地对外界声称：“我们知道如何展开飞行试验计划，我们已经做了大量降低风险的试验，目的就是为了减少飞行测试的麻烦。我们有足够的信心把这件事情做好，按时交货。”

风险共享 贻误时机

听了他的这番话，再联想到777项目，当时没有谁会怀疑波音787的首飞之路竟然如此漫长。777是在787项目出台之前波音实施的最后一个飞机研制项目，的确按时向美国联合航空公司提交第一架飞机，获得了良好的信誉。但777项目早已结束，现在的国际环境和市场环境都已经发生了巨大变化。波音在1997年与麦道合并，拥有了新的生产能力，对外包的依赖也进一步加重，经济全球化促使波音把“风险共享”战略推到了一个前所未有的高度。

可是，通过外包的形式，邀请其他国家的飞机制造企业代为生产787飞机部件，这本是全球化的结果，但波音没有想到的是，全球化了的世界是平的，只靠一家企业生产与多家企业联手生产是不一样的。很快，波音便发现，研制、生产787之路并不平坦，全球总动员、无缝通信、先进的电脑设计无法避免错误的发生，也无法缩短研制的时间。

另外，波音发现，美国的劳动力价格一升再升、工人的医疗保险与养老金也一升再升，波音只能在从全世界寻求供货伙伴。然而，问题在于，美国的工人技术熟练，可是劳动力太贵，波音越来越承担不起；国外的劳动力便宜，但工人技术生疏，势必影响新型商用飞机的生产进度。

到这个时候，波音仍然相信，解决这个问题的办法是充分利用多年来搭建起来的人类生产史上最复杂的全球供货链，几十家供货商和波音747-400改造商应该可以承担起联手打造787这项艰巨的任务。