1-7月份，汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比累计分别增长39.42%和28.58%。

　　在产销下滑的同时，库存开始上升。7月份，汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增加到58天。其中，乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。

　　中汽研主任赵航预计，8月份，由于高温暑假以及设备检修等因素影响，汽车产量或将继续走低。由于8月份是历年汽车销售淡季以及经销商库存压力较大，预计8月份汽车市场将会走弱。

　　乘用车

　　节能补贴政策效果初显

　　7月份，我国有多款新车上市且经销商降价促销力度不断加大，再有节能汽车补贴政策效果初显及多项利好政策延续，促使乘用车市场表现相对较好。

　　据统计，7月份，我国乘用车销售82.23万辆，环比降低3.44%，同比增长15.43%，销量同比增幅较6月增加4.54个百分点。1-7月份，乘用车累计产销量分别为729.74万辆和629.64万辆，同比累计分别增长40.35%和24.47%。

　　从乘用车的主力车型轿车看，7月份销售下滑量相对较小，当月共销售轿车58.49万辆，环比降低4.89%，同比增长13.28%。1-7月份，轿车累计产销量分别为510.98万辆和452.70万辆，同比累计分别增长37.02%和23.38%。

　　中汽研表示，7月份，1.6L及以下排量轿车销售39.73万辆，占轿车销量的67.91%。1.6L及以下排量轿车市场占比较2009年1月份的62.11%上升了5.80个百分点，增幅十分明显，从而使得轿车产品结构更加合理。由此可以看出，2009年以来，乘用车购置税减征、以旧换新以及节能汽车补贴政策的实施，对轿车产品结构调整具有明显的推动作用。

　　值得关注的是，财政部、发改委和工信部于6月28日发布第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，实施一个月以来，政策效果显著。据中国汽车技术研究中心最新统计数据，在乘用车销量环比下降3.44%的背景下，第一批节能目录中涉及16家生产企业的71款节能汽车产品7月份销量为57353辆，较6月份增长11.75%。同时，这一政策也促使部分未获补贴车型的旺销，使得7月份1.6L及以下轿车销量占比有所上升，政策拉动效果十分明显。

　　商用车

　　季节性下滑明显

　　对比7月份乘用车和商用车的市场表现，商用车产销量环比下降幅度较乘用车分别高出5.91和13.14个百分点，商用车环比下降幅度明显高于乘用车，呈现出更加明显的季节性变化。

　　据统计，7月份，我国商用车销售23.39万辆，环比下降16.58%，同比增长23.77%。1-7月份，商用车累计产销量分别为241.29万辆和194.50万辆，同比累计分别增长36.67%和43.97%。

　　从细分市场看，7月份，商用车四类细分车型总体产销量较6月份均有不同幅度的下降。其中，客车销量环比下降8.24%，但同比依然为正增长，增幅为16.86%。半挂牵引车市场季节性变化最为明显，产销量环比降幅最大，达到28.88%，但同比增长33.11%。货车销量环比下降10.44%，同比增长18.73%。专用车销量环下降19.85%,同比增长28.14%。

　　汽车进出口

　　同比实现大幅增长

　　据统计，6月份，我国汽车进口6.81万辆，环比增长5.80%，同比增长135.94%。与此同时，6月份我国汽车出口5.63万辆，环比增长26.82%，同比增长68.48%。据此，6月份，我国汽车净进口1.19万辆，贸易逆差为18.14亿美元。

　　而1-6月份，我国汽车累计进口38.81万辆，同比累计增长166.16%;累计出口25.04万辆，同比累计增长55.86%。1-6月份汽车累计净进口13.77万辆，贸易逆差为113.85亿美元。

　　数据显示，中国进口汽车主要由德国、日本、美国、韩国四国进口，1-6月份由四国进口汽车数量占比为81.49%，进口集中度较高。中国汽车主要向叙利亚、越南、阿尔及利亚和埃及等国出口，1-6月份向以上四国出口汽车数量占比为29.65%，出口集中度相对较低。