今年上半年，乘用车整体销售664万同比增长5.3%

 　　今年年初，绝大部分厂家都制定了一个比较高的产销目标，据统计，国内排名前12位的主流汽车厂家今年的产销计划总和已接近1900万辆，再加上其他上百家体量较小的公司以及主营业务为商用车的公司，总产销目标超过了2200万辆。

　　据全国乘联会秘书长饶达预计，今年中国车体车市将出现负增长。换言之，即便最终销量与去年持平，产销目标与最终销量还相差400多万辆。

　　400万辆库存，对于中国汽车行业而言意味着什么呢?“从2010年汽车行业全年1086万销量来说，400万辆的库存量需要2012年近3个月时间进行消化;按照正常的 1∶1.3的经销商正常比例来看，400万的库存会导致汽车经销商带来资金链、销售压力。”中经先略研究部主任刘阳指出。

　　在申正远看来，届时的中国汽车行业将面临的局面是：汽车经销商大规模倒闭，行业发展惨淡;国内汽车生产厂家不得不改变生产节奏，产销量都将受到库存的长期牵制。

　　申正远的担忧并非空穴来风。数据显示，7月国内汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月的55天增加到58天。有些自主品牌经销商的库存周期已经超过了60天。与此同时，经销商们也扛着巨大的压力。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉媒体，今年上半年，亚市里有30%的经销商出现亏损，有50%的经销商经营处于维持状态。

　　但各大厂商对此并不为意。大部分主流厂家目前却仍在坚称“年初制定的产销计划不变”。截至目前，还没有一家明确表示缩减产销量计划。

　　似乎一切都预示着，汽车行业的风暴即将来临。那么，应该如何避免出现如此庞大的汽车储存呢?

　　申正远建议，厂商要准确把握市场销售能力，对近期的消费趋势进行判断，据此调节生产节奏，减少盲目制造带来的供求失衡。同时，部分厂家应与经销商进行良性互动，着重注意保护经销商利益空间，切勿人为增加汽车经销商压力。

　　我国汽车市场进入深度调整期之后，盲目扩张产能的老办法已经不再适应新的环境了。“对于国内汽车企业而言，企业的发展出路在于全新的市场定位以及发展目标，例如利用资本运作进行大范围资源、制造能力整合，淘汰地区性汽车产业，杜绝同质竞争，将提升市场竞争力作为进一步发展的根本目标。”申正远说。

　　新形势下，政府方面也要对行业政策做出微调。申正远建议，政府不应当将消费者补贴放在鼓励汽车行业发展的政策的首位，因为消费不会给我国汽车自主品牌带来长效利好。政府可以对汽车行业的资本运作、行业自主研发能力方面进行全力支持，特别在国有品牌的制造工艺成本方面，制定新的制作标准，将推行民族高品质汽车品牌作为首要任务，那样将给行业发展带来新的机遇。