随着中国汽车市场成长为全球最重要的市场，全球零部件公司都在加大在中国市场研发的投入，而国内本土零部件企业在加大技术投入的同时，也在加大跨国并购，将国外先进技术引入到国内。业内人士指出，中国已成为全球汽车零部件技术创新最活跃的地区之一。

　　得益于高速发展的社会经济，轿车已迅速走入中国普通家庭，去年中国汽车销量已突破1800万辆，成为全球最大的汽车市场。但与此同时，快速增长的汽车保有量给社会环境带来多方面压力，如油价上涨，环境污染，城市交通拥堵等等，都给汽车市场进一步发展带来了挑战。

　　“零部件作为带动整车技术创新的上游产业，在这一轮市场调整中将面临更加激烈的市场竞争，提升技术实力，推动产业转型成为零部件企业的责任。”在中国商务部日前举办的2011中国国际汽车零部件发展高峰论坛上，博世投资有限公司总裁陈玉东说。

　　据博世预测，全球汽车工业正在形成以低碳化、智能化为核心的新一轮科技转型，而零部件供应商将成为这一发展趋势的重要推动力。“但创新不是简单的拿来主义，只有基于本地市场，才能提升产品与技术价值，占据市场先机。”陈玉东说。

　　博格华纳投资有限公司是全球专注开发动力传动系统简洁方案的企业，产品主要用于提高燃油经济性，降低排放。据公司中国区总裁谈跃生介绍，“我们几乎所有产品都在中国生产，许多也在中国研发。”

　　与外资零部件厂家研发本土化动作频频形成反差的是，中国本土汽车零部件产业仍然存在“散、小、乱”的局面。因此，本土企业在加大技术投入的同时，通过跨国并购，将国外先进技术引入到国内，成为快速掌握核心技术的一种必然的选择。

　　中国汽车工程研究院发布的一份报告显示，目前中国零部件企业重复建设严重，生产集中度不高;国内本土企业规模小、研发投入低，而外资汽车零部件产量占比越来越高。

　　“发动机、汽油机涡轮增压器等核心零部件几乎全部被国际品牌垄断，自主品牌所占份额寥寥无几。”中国汽车工程研究院副院长李开国说。

　　业内人士表示，掌握核心零部件技术，对于推动中国由汽车大国向汽车强国转变十分关键。罗兰贝格国际管理咨询有限公司沈军指出，在发达国家，都是由零部件的技术创新带动整车的发展。但中国则正好相反，由于没有掌握核心零部件技术，以至于中国自主品牌汽车企业尽管获取了1/3的市场份额，但是利润获取只有1 /10，这在很大程度上影响到自主品牌汽车企业的可持续发展能力。

　　鉴于现在很多核心技术不在整车厂，而是掌握在核心零部件供应商手中，沈军建议，本土企业必须通过国际并购获得一些领先的技术。

　　近年来，一些本土的汽车零部件龙头企业已经迈出了国际并购的步伐。“万向并购一批美国汽车零部件公司，就是一个很好的案例。中国的零部件企业，通过早期进入美国维修市场起步，然后通过一系列并购活动获得进入主机厂的渠道，逐步做强。”沈军说。组织行业龙头企业，发挥集合优势来做研发，也是攻克核心技术难关的方法之一。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，一汽、东风等大的企业集团已经开始合作，共同拿出资源来做技术攻关。