在合资公司成立三年后，中国石油(601857.SH)和深圳燃气(601139.SH)决心推动其进展缓慢的CNG(压缩天然气)业务。

　　“我们目前在广东的CNG加气站不到5座，其中广州和深圳各有2座，这远远不够。”上述负责人表示，中石油计划2013年在广东兴建20-30座的CNG加气站，主要放于广州和深圳。

　　根据中石油此前的规划，西气东输二线工程到达深圳后，每年中石油将会向深圳提供40亿立方米天然气。另外还将有10亿立方米的气将单列出来划拨到CNG汽车加气站。

　　上述中石油广东销售公司负责人表示，中石油会与深圳燃气合作，抓紧政策的落实，继而利用深圳燃气的经营资质，在建设方式上，改变以往新建站的方式，而借助深圳燃气的管网资源、经营资质，在中石油加油站基础上予以改建，，在这一思路下，“明年深圳及整个广东CNG加气站的建设进程将会加速”。

　　在深圳市的加气站方面，目前三桶油均有布局：中石油在深圳主推出租车、私家车等小型汽车的车用CNG市场，中海油主推重卡、公交巴士等大型车的车用LNG(液化天然气)市场，中石化则有意借助其完备的下游销售网和众多的加油站，抢占CNG和LNG加气的终端市场。在此过程中，只有中海油的LNG工程因率先与深圳燃气合建大鹏LNG加气站而首先获得支持。

　　与中石油在各地的CNG推进工程如火如荼，并在东北、华东、西南等地屡获突破相比，中石油在深圳甚至整个广东的CNG加气站建设进度缓慢。

　　上述中石油广东销售公司人士透露，加气站的建设工作中石油和深圳燃气方面都已做好准备，最大的难点在于深圳市方面对于CNG加气站的政策、因为地皮价格高昂而导致选址难问题。

　　中石油深燃公司副总经理徐晋建此前接受媒体采访时称，东莞是出租车“油改气”比较成功的城市，现在有近7000辆使用CNG的出租车，深圳该方面的发展已落后于周边城市。

　　数据显示，2012年年初深圳仅有800辆天然气汽车，而深圳市2012年年底机动车保有量高达230万辆，在全国仅次于北京，天然气汽车发展速度极为缓慢。

　　基于庞大的潜在市场考量，拥有国内最大的输气管网并独享国内近80%气权的中石油，早在5年前便酝酿开拓深圳车用CNG市场，并对之寄予厚望。

　　“CNG加气站的目标规模还会调高。”前述中石油广东销售公司负责人表示。其同时表示，“油改气”的推进工作在深圳各部门层面已有积极进展，在各方达成共识之后，明年深圳CNG加气站的建设进度会加快。