中国也是大众的“摇钱树”。中国占大众去年全球销量的31%，大众中国合资公司的营业利润为96亿欧元，而大众全球营业利润为117亿欧元。

　　除了在华汽车销售火爆以外，跨国车企还从中国合资公司收取技术和品牌使用费，并通过向它们出售零部件赚取额外利润。高额利润也让中方合资伙伴受益，并且部分利润被用于再投资，但这么高的利润在中国也引发了争议。

　　麦格理证券驻香港的珍妮特·刘易斯表示：“在中国，生产汽车利润很高，但没有人想张扬这一点。在这个市场你就像在印钞一样，如果你的产品好的话。”

　　通用汽车中国不业务的一名发言人说：“合资公司的大部分利润被作为红利付给了通用。这些红利大部分被转回了美国。”

　　大众表示，来自中国合资公司的营业利润去年增长14%，达到43亿欧元。该公司2013年从中国业务中获得了逾27亿欧元的红利，预计今年也差不多。

　　大众表示：“凭借可持续的增长率和丰厚的回报率，中国未来仍将是大众集团的一个非常重要的市场。长期而言，我们预计中国将发展为一个更加成熟的市场，价格和利润率将更加接近世界市场的平均水平。”

　　外国车企还将来自中国的利润，用于为中国合资公司亟需的扩张计划提供资金。

　　这些红利也使中方合资伙伴获益。刘易斯指出，东风汽车合作伙伴标致公布去年来自中国合资公司的净红利为1.01亿欧元。东风的外资合作伙伴多于其他中国车企，这让它获得了丰厚收益。“标致中国业务比它的其他业务都赚钱。而东风是如何获得那么多现金收入的呢?那是靠这些年从合资公司收到的红利。”