虽然此次增量天然气门站价格、居民用气门站价格不作调整，然而天然气作为基础能源之一，价格变化影响覆盖面广，最终会传导至下游消费者身上。LNG汽车也将遭池鱼之殃。

　　补亏损

　　天然气涨价，最大的受益者无疑是供气商，即中石油、中石化和中海油等。有关人士称，此番调整，或使三大油企每年多赚448亿元人民币。

　　本报查阅中石油近3年财报发现，2011年至2013年间，中石油在进口天然气销售上的亏损总计达到1051亿。

　　据了解，仅中石油旗下中哈天然气管道，就使得该公司每年不得不背负数百亿元气价倒挂亏损:2011年中石油因为进口中亚天然气开始发生巨亏，当年亏损逾200亿元。2012年随着进口量的增大，该板块亏损扩大，亏损达到了419亿元;2013年在获得政府巨额补贴后，这条管道亏损仍达400亿元以上。

　　“中哈天然气管道及其接驳的西二线始建于2011年前，很多资源都是存量气，这次提价无疑会使中石油获益最丰厚，其进口天然气的亏损幅度将会下降。”有跨国投行分析师向记者坦言。“如果只让石油企业背负亏损，那么它们会越来越不愿进口。”上述中石油人士告诉记者。如果不能早些实现气价的接轨，那么会避免市场的扭曲甚至萎缩将难免。

　　涨一片

　　价格往上调是补了一部分中石油等供气商的亏损缺口，但是处于下游的城市燃气运营商、液化天然气生产工厂及LNG汽车却成了受损一方。

　　价格上行将给整个工商业带来不小的成本压力，天然气进一步推广或将有所阻碍。随着经济的不断发展，价格传导速度越来越快。

　　目前公布上调车用天然气价格的城市有郑州、青岛、兰州、重庆、合肥、石家庄、滨州、长沙、聊城、宣城，除郑州外，其他城市车用气涨幅都在国家发改委制定的非居民存量气涨幅0.4元/方左右。

　　对于燃气出租车而言，以CNG零售价格上调0.4元/方为例。每百公里出租车加气费用增加3.2元。出租车气瓶一般能装载14立方米天然气，每天需要加满两次，一天的耗气费用在120元附近，每月费用约为3600元。

　　上调价格后，每月每辆出租车将多支出300-400元。此次气价上调出租车行业面临着成本上升，虽然与成品油相比依然存在价格优势，但也有很多出租车司机表示，如果天然气价格上涨至5元/方以上，用天然气的积极性将受打击，或重新开始启用汽油。

　　受冲击

　　除出租车外，LNG客车和卡车也将遭受一定的成本冲击。就目前来看，由于燃料经济性明显、运营线路固定且易于建设配套加气站等因素，公交客运车和有固定路线的重卡比较适合使用LNG作为动力燃料。

　　近些年，随着国外相关技术的传入和近年来清洁汽车的快速发展，从客运市场来看，气源丰富地区(如西南地区)小众客车企业占据舞台，如四川南骏汽车、成都安达特种车、川汽集团、东风南充汽车、重庆恒通客车等;从货运市场来看，伴随着国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度，相继推出各自的LNG卡车产品，极大地促进了我国LNG卡车市场的发展。

　　目前，陕汽集团、东风商用车、一汽解放、联合卡车、中国重汽、华菱等纷纷推出天然气重卡产品，其中，陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田欧曼、北奔重汽等国内主流企业的天然气重卡产销已初具规模，并且加大了在新疆、山西等市场的开拓力度，相关产品已交付当地用户试用，实现批量销售。此外，在海外市场，一些企业还实现了天然气产品的出口，如中国重汽、陕西重汽、上汽依维柯红岩等均出口泰国。

　　尽管短时期内天然气的价格优势依然不可撼动，“但从长远看，天然气价格优势将进一步减弱。”卓创资讯分析师王晓坤表示。

　　进入2014年以来，由于上游LNG产能的爆发式增长，LNG市场出现明显的供过于求，2014年4月～7月，价格始终在低位徘徊，对于LNG车的发展略有利好。

　　据了解，根据我国天然气价格改革的目标，到“十二五”末，我国天然气门站价存量增量气将实现并轨，使我国天然气价格达到合理水平。王晓坤告诉记者，由于此前存量、增量两种天然气的价差在0.88元/立方米左右，而发改委要求在2015年存量气涨至与增量气统一的价格，因此业内普遍预期此次天然气价格上调后，明年还可能进一步上调天然气价格。“这样一来，车用天然气原本就已经减弱的价格优势将进一步减弱。”

　　多位业内专家也表示，如果存量气LNG工厂受成本压力牵制，最终选择上调产品价格的话，车用市场走势可能不会乐观。中国道路运输协会名誉会长姚明德认为，LNG车用价格，如果是柴油价格的65%左右尚可盈利，再高的话就难以经营了。