汽车节能补贴能助自主品牌触底反弹吗？（附历次补贴政策）

　　9月11日，国家发改委、工信部和财政部联合发布了《节能产品惠民工程节能环保汽车推广目录车型》，入选该《目录》的汽车均可享受每台汽车3000元的补贴。该政策10月1日起开始实施。

　　统计发现，入选该《目录》的28个车企的163款车型中，102款车型属于自主品牌，涉及江淮、长安、奇瑞、比亚迪、吉利等多家自主品牌车企。业内乐观派认为，这一轮的汽车节能补贴政策是自主品牌的一针强心剂，有助于自主品牌走出市场份额连续12个月下滑的尴尬。悲观派则认为，这种每车3000元补贴的小动作，对于想打一场翻身仗的自主品牌汽车来说，几乎无济于事。

　　来自中汽协的最新数据显示，8月份，自主品牌乘用车共销售54.51万辆，同比增长5.69%，占乘用车销售总量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轿车方面的下滑态势更为明显，自主品牌轿车销售17.79万辆，同比下降21.09%;占轿车销售总量的19.53%，比上年同期下降5.55%。中国自主品牌乘用车市场份额连续12个月下滑。

　　新一轮的汽车节能补贴政策令金磊所在的4S店人气大增。

　　2014年9月，中国品牌乘用车销量“止跌回暖”。中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升。数据显示，中国品牌乘用车9月共销售 65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率比上月提升1.41个百分点，比上年同期提升 0.19个百分点。

　　分析称，此次自主品牌市场份额增长，主要是由于汽车销量的季节性变化。他认为，单月销量数据不足以证明什么，自主品牌是否已经触底反弹“尚未明朗”。另外，节能汽车补贴政策推广也起到了一定的促进作用。

　　历次节能汽车补贴推广政策

　　2010年5月底

　　财政部、国家发改委、工业和信息化部联合发布《“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则》指出，排量在1.6升以下的车型将享受节能补贴，补助标准为3000元/辆，但首要条件是百公里油耗低于6.9升。截至2011年10月，相关部门共补贴汽车357万辆，中央财政累计安排补贴资金107亿元。

　　2011年10月

　　财政部、国家发改委、工业和信息化部联合发文调整汽车节能补贴政策，补贴车型标准提高，百公里油耗从此前的6.9升提升至6.3升，但车辆补贴保持3000元不变。2012年5月，国家决定再安排财政补贴60亿元支持推广1.6升及以下排量的节能汽车。2013年9月，由于60亿元资金使用完毕，该项政策补贴结束。

　　2014年9月11日

　　国家发改委公布《“节能产品惠民工程”节能环保汽车推广目录》，该目录中的车型享受国家3000元补贴。根据现行发布的补贴政策，从2013年10月1日—2015年12月31日，国家继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。但将申报门槛从原来百公里油耗6.3升的限制提升至5.9升。