数据显示，2013年，中国国内汽车销量为2198.41万辆，同比增长13.87%;其中乘用车销量1792.89万辆，同比增长15.71%，商用车销量405.52万辆，同比增长6.40%。而从中汽协发布的数据可见，今年前9个月，我国汽车产销分别完成1722.59万辆和1700.09万辆，比上年同期分别增长8.1%和7%，增幅比上年同期分别减缓4.7和5.7个百分点。

　　造成汽车产销放缓的最直接原因来自于商用车市场的销量下降。数据显示，1~9月商用车产销分别完成283.97万辆和284.54万辆，比上年同期分别下降5.7%和6.2%。受宏观经济环境影响和铁路交通的发展，近年来公路交通运输需求下降，直接导致了客车市场的销量增速放缓，而货车市场受制于排放升级以及房地产等制造业需求的减弱，也呈现出下滑之势。数据显示，客车产销分别增长6.8%和8%，货车产销则分别下降7.7%和8.4%。

　　商用车之外，一贯表现良好的乘用车市场今年的数据也并不太乐观。1~9月乘用车产销分别完成1438.62万辆和1415.55万辆，同比增长11.3%和10.2%。这一增幅与2013年同期相比，分别回落2.4和3.8个百分点。

　　在全国乘联会副秘书长崔东树看来，影响今年车市增幅的最直接原因应归结于客观经济环境的影响，其次，车市的周期性规律也正在体现。在他看来，在前几年高速增长后，车市出现短暂性的调整和回落其实也较为正常。据其介绍，从今年9月的数据看，车市批销量增长低于乘联会的预期，但从终端销量情况看，与此前的预期基本吻合。“这就意味着，今年经销商的库存应该是有所降低。”崔东树表示，“也在一定程度上暗示，在车市增幅放缓的大背景下，其实有车企已经对销量有了更为客观和清醒的认识。”

　　从目前来看，今年车市的销量结构表现明显，德美系依然保持快速增长，而法系车也通过大量的新车投放迎来了快速上涨，但日系车依然处于销量恢复期，自主品牌市场份额虽然在9月终止了“十二连跌”的悲惨命运，但结构性分化已经显露端倪。

　　统计数据显示，今年前3季度，日产、丰田、本田在华的总销量分别为87.9万辆、71万辆和50.2万辆，按照此前其公布的年度销量目标，其达标率分别为62.8%、64.5%和55.8%。鉴于此，丰田旗下两家合资公司此前已经相继宣布调低年度销量目标，一汽丰田从年初的66万辆下调至62万辆，而广汽丰田也将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆。自主品牌方面，一向表现良好的长城汽车今年前9个月表现不容乐观，销量同比下降8%，仅为50.9万辆，而身处调整中的吉利汽车销量同比下降27%，仅为27.4万辆。在此之前，吉利宣布今年目标销量从此前的58万辆下调至43万辆，自主品牌中上汽乘用车的销售目标也从此前的26万辆调低至20万辆。