私人订单“井喷”

　　“您打算这几天买?那只能明年提车了。”上周六中午，面对一位顾客的询问，北汽东汇盛4S店的销售经理李伟有些抱歉地回答道。翻开手边一本厚厚的登记册，指着密密麻麻的顾客记录信息，他解释说，不少9、10月份的订单的交车时间也都已经排到了本月。依照新能源车购买流程，市民在下单后，还需要完成申报材料、交车、安装充电桩、申报车牌等多个程序，由于9月份以来的订单繁多，整个过程下来往往需要1个来月时间。

　　“11月份北汽新能源汽车的订单达到了2000辆，一共上牌了1060辆新能源车，12月上牌量还会翻番。”王水利表示，这一销量创下今年单月销量的最高值，预计全年订单在6700辆左右，其中能交车并上牌的应该有5000辆到6000辆。

　　“真没想到年底会这么火。”王水利说，由于9月份新能源车免征购置税政策开始实施，加之年底因素，私人订单最近蜂拥而至。北汽新能源决定把手头面向出租车、租赁公司等几个大客户订单后延，“先紧着私人用户来。”尽管这样，他表示仍将会有20%、300名左右在年内下单的私人用户无法在年内就开到自己心仪的爱车。

　　对于这部分车主，王水利表示，北汽新能源会进行相应补偿，一方面提供相关增值服务，同时对于车主提前交纳的订金也会以有偿利息等方式进行补偿。“我们工厂本身的产能可以满足一年量产两万辆，但其他零部件跟不上。”他介绍，以E150EV车型为例，汽车电池是和韩国厂商合作，电机等零部件也需要从海外进口，“说实话，企业还是没准备好。”

　　江淮汽车新能源部部长方良海介绍，12月刚刚过半，江淮新能源车也已经有了近400辆车订单，达到了今年以来的高峰，“我们明年还会上线一款新车，很多顾客还会观望，要不然订单会更多。”

　　工信部昨日公布的今年11月份国内新能源汽车产量也反映了这一热潮。统计显示，11月我国新能源汽车生产9728辆，这一产量比去年同期增长了10倍。根据工信部统计，今年1月至11月，国内新能源汽车总产量已达到5.67万辆，比去年同期增长近5倍。

　　明年最高补贴降6000元

　　“赶上提车了。”周日傍晚5点来钟，尽管在4S店里足足待了一个下午，市民杨女士心满意足地走出了北京汽车全福源店。周六刚接到销售经理的电话，她第二天特意来办齐了所有手续，“再过上几天，可就不是这个价了!”她挑中的银色E150EV扣除9.5万元的政府补贴，最终售价为9.68万元。

　　据了解，2014年新能源汽车补贴标准在2013年基础上下调5%，此后每年递减5%，2020年新能源补贴政策将彻底退出。具体来看，去年各种新能源车车型获得的中央财政最高补贴为每辆车6万元，依照中央地方补贴1:1叠加，各削减5%，也就是减少6000元。这也使得北京纯电动车最高补贴今年已从12万元降至11.4万元，明年则从11.4万元降至10.8万元。

　　“补贴金额是按照车辆的上牌时间来计算，而不是提交订单的时间。这给车企和车主都带来了压力。”王水利表示，这也是年底新能源车订单量和上牌量都出现大幅上升的一大原因。以杨女士挑中的这辆车为例，如果在明年交车，她能获得的补贴金额就会从9.5万元降至9.025万元。

　　补贴降低也让另一批提交了订单却迟迟无法提车的车主有些上火。昨天下午，负责安装充电桩的华商三优新能源汽车公司副总经理陈强告诉记者，公司一共还有200来位客户在自家小区里装不了充电桩，其中多半目前仍未完成提车手续。“明天我们打算再去跑一圈小区，跟物业试着再协调一趟!”

　　“目前市场还未成熟，有必要暂缓退出补贴政策。”方良海说，在最近的几次行业论坛上，这样的声音越来越多。一方面很多消费者在购买纯电动车时仍有充电、里程等方面的顾虑，另一方面，按照新能源汽车推广应用城市(群)申报计划，2015年之前39个推广应用城市(群)的新能源汽车推广计划为33.6万辆，而截至今年年底才完成了不到10万辆。