据报道，从12月1日起，通过互联网、电话预定火车票的，预售期由20天延长至30天，从12月6日起，预售期将延长至60天。

　　对民航有什么影响？第一个反应是没有多大影响，因为本来中国80%的旅客的购票习惯都是集中在2周之内，铁路之前的提前20天预售已经完全可以满足旅客的需求了，提前60天意义并不大。然而细细品味起来却不禁一身冷汗。

　　从旅客的角度来说诚然影响不大，但是如果从铁路运营的影响来说就完全不同了，多出40天的时间可以预测未来的流量，可以调整各条线路的投入……在20天内不能完成的很多事都可以做到了，那么，更高的上座率和更匹配的运力调配下必将分流更多的民航客源。

　　再回顾一下这些年一直风风火火的高铁建设，中国越来越多的地区将被高铁所覆盖或影响。按照飞机平均900公里/小时、高铁平均350公里/小时的速度测算，再加上乘机需要多支出的安检时间和机场与市区间地面交通时间（大概按3小时测算）可以粗略计算出当里程在1720公里范围内时，飞机将没有相对快捷的优势，再加上高铁的价格优势，飞机将很难争取这部分客源。

　　翻看了下成都地区的航线，如果再把航线利润考虑进去，目前航线中仅20%的航线是相对于高铁独立并盈利的，这部分航线的ASK投入仅占大概三成，所占利润不到二成。以此推算整体市场，在火车的迅猛发展下，未来的成都民航市场的80%多的利润都将受到剧烈的震荡。

　　即便以高铁250公里/小时的速度来测算，仍然将影响超过50%的利润。

　　铁路的提速、退改政策的调整、预售期的调整……中国的铁路正以可见的速度进步，收益管理、网络规划在预售期提前的背景下都将成为铁路与民航竞争的利器，在这一背景下，如果枢纽建设的推进、中转率的提升、收益管理水平的提高……这些都还是目前的雾里看花，那我只能说：民航，你还有什么力气脱身跳出逐渐温暖的热水？（来源：民航资源网 王长圣/文）