新能源汽车推广目标仅完成20.8% 明年仍是增长爆发期

　　今年前11个月，中国新能源汽车销量达到5.3万辆，前8个月新能源汽车销量就已超过2013年全年，毫无疑问2014年开启了新能源汽车发展史最重要的篇章。然而，无论是《节能与新能源汽车产业发展规划》规定的，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，还是新能源汽车推广应用城市申报计划要求2013年至2015年39个推广应用城市将累计推广新能源汽车33.6万辆。5.3万辆的销售成绩远未到骄傲的时候。

　　据中汽协数据显示，2013年我国新能源汽车销量为1.76万辆，如果加上今年销售的5.3万辆，为7万辆左右，仅完成《计划》的目标20.8%。所以，有专家指出如果想要新能源汽车销量能够有所突破的话，需要国家出台更进一步的扶持计划。

　　值得注意的是，今年插电式混合动力汽车销量绝大部分来自于私人消费者，而私人消费者对于纯电动汽车仍持观望态度。

　　正是基于私人消费者对插电式混合动力汽车和纯电动汽车截然不同的态度，走在国内新能源汽车开发前列的合资车企，华晨宝马在今年4月份宣布纯电动汽车之诺1E启动租赁运营后，其广州车展亮相的首款插电混动产品—华晨宝马530Le开始肩负起开拓国内C级豪华新能源轿车市场的重担。

　　所谓一步领先，步步领先。宝马眼见在国内传统汽车市场上难以追上奥迪，开始放眼新能源汽车，已成为新能源车市场销售主力的插电式混合动力车型成为其布局未来的杀手锏。12月19日，华晨宝马530Le入围第三批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，无疑为其插上了政策补贴的翅膀，《规划》与《计划》提到的目标为其开拓市场提供了巨大的空间。

　　自主品牌主导中低端

　　插电混动市场

　　北汽新能源副总经理张勇在首届中国新能源汽车消费高峰论坛上表示，北汽新能源目前收获订单6985辆，今年底上牌数可达5100辆，其中私人消费2800辆，这意味私人消费者占整个上牌数不到55%的比例。与之相反，据上汽乘用车官方数据显示，荣威550PLUG-IN在上海开售4个月来卖出近800辆，订单超过1000辆，近90%都为私人消费者。

　　业内人士指出，相较于纯电动车，插电式混合动力产品对于充电桩依赖性更低，能缓解消费者对于行驶里程的焦虑，所以插电式混合动力产品更容易被消费者接受。

　　另外，当前市面上销售的比亚迪秦、荣威550PHEV等插电式混合动力车型售价均在30万元以下，主要集中在新能源汽车中高端以下市场，而且还是以自主品牌占据主导地位的市场格局。