廉价航空未来发展前景：仍走低成本之路

　　“现在人人都能飞”是亚洲航空公司自成立以来便秉持的理念，作为亚洲地区首家廉价航空公司，亚航自2001年运营以来，不仅让航空在亚太地区走向大众成为可能，更一直保持良好的安全记录。直到2014年12月28日，QZ8501航班客机坠毁，让梦想“人人都能飞”的亚航折翼爪哇海。

　　作为一家有着良好安全记录的廉价航空公司，亚航QZ8501航班客机坠毁，无疑成为廉价航空公司发展史上的一道重要分水岭。不过，分析人士认为，过往数据显示，廉价航空与全服务航空公司安全程度差不多，廉价并不意味着安全差，未来廉价航空要发展，还要走低成本之路。

　　1发展

　　占据全球近三成运输业务

　　执飞亚航QZ8501航班的客机——空客A320——被认为是全球技术最先进和最安全的机型之一，平均服役时间仅为3.5年。亚航称，此架飞机在11月16日进行了最后一次定期维修。当班机长共有6100小时亚航飞行经验，副驾驶为2275小时。

　　虽然事故原因尚未有定论，但廉价航班的安全性却成为舆论焦点。新京报记者多次联系亚航方面，希望他们能够回应对廉价航空安全保障的质疑，并提供亚航近年来投入安保措施的费用信息，但并未收到回复。

　　如果没有这起空难，亚航无疑是可以写入世界航空业教科书的经典案例。从2001年被收购时负债累累，到2012年营业收入15.34亿美元，净利润5.67亿美元，利润率达36.97%。

　　亚航的成功是廉价航空独特经营模式的一个缩影，廉价航空的历史要追溯到上世纪70年代，1971年美国西南航空公司成立，针对美国人对中短途交通的需求，西南航空公司只开设中短途的点对点的航线，时间短，班次密集。凭借价格便宜和登机简便快捷，很快就在美国打开市场，并将廉价航空模式推广到全球其他地区，之后成立的瑞安和易捷等欧洲廉价航空公司也大都遵循这个模式。

　　廉价航空公司之所以能够成功，最吸引人的地方就是便宜的机票，顾客经常能看到一些便宜得让你不敢相信的机票。截至去年6月底，亚航的单程机票平均价格约为45美元，同时亚航也是全球唯一不征收燃油附加费的航空公司。

　　不仅是亚航，其他廉价航空公司同样主打便宜机票，例如，瑞安和易捷的航线主要是欧洲国家，其中瑞安航空票价从10英镑起跳，便宜机票多为10至20英镑，而易捷的便宜机票价格多在15至30英镑之间，这个票价远远低于欧洲之星火车的票价。

　　廉价航空精打细算的经营模式使廉价航空在世界航空市场占得不少份额。据报道，目前，全球廉价航空公司共有176家，占全球运输总量的26%，其中亚洲有43家。在3年时间内，以亚航和维珍蓝航为代表的亚太地区廉价航空公司占据了亚太民航市场超过9%的市场份额。

　　2成本

　　压成本弃餐饮娱乐

　　低价是以低成本为基础的，相比一般航空公司，廉价航空尽可能压缩成本。

　　例如，亚航创造了世界最低的可用座公里成本2.2美分，而美国西南航空可用座公里成本也仅为5美分，对比廉价航空，绝大多数亚洲航空运输企业的每公里座位成本在7美分左右，欧洲和美国的一般航空公司更是高达8至10美分。