2014年的最后日子，南北车的合并为中国铁路机车领域的争论画上了暂时休止符，自2013年铁道部撤销以来，围绕着中国铁路的种种，既要为发展点赞，也要坦然面对遇到的问题和挑战。

　　合并

　　“挖掘机专业哪家强？”多年前一句原本普通的广告词，在2014年被演绎成一句充满戏谑与调侃的流行语，调侃的背后，追求制造业的优势却实实在在是任何一个制造业大国不会忽视的战略制高点。

　　2014年的倒数第二天，中国制造业的代表南北车宣布合并，双方将采取南车吸收合并北车的方式合并为中国中车，在世界铁路机车制造领域一家总资产超过3000亿元，年营业收入超过千亿元的轨道交通“超级巨无霸”就此诞生。

　　据德国著名轨道交通咨询机构SCIVerkehr公司发布的数据，中国北车2011、2012、2013年连续三年位居全球轨道交通装备的“世界冠军”，也是世界最大的地铁车辆供应商，近五年来占据全球地铁车辆22.4%的市场份额，中国南车紧随其后排名世界第二。合并之后，实力无疑将更加强大。

　　在世界高铁机车制造领域，加拿大的庞巴迪、德国西门子和法国的阿尔斯通，都曾是中国企业仰视的对象，现在，情况正在发生着变化，从学习到赶超，高铁制造在2014年交上了一份满意的答卷。

　　“高铁制造哪家强？”2014年的最后时刻，答案终于揭晓。

　　南北车两家公司2013年的销售额合计达到1951亿元人民币，虽然数字还未公布，2014年超过2000亿将不是难题，这一数字将超过号称“欧美铁路三巨头”的庞巴迪、西门子、阿尔斯通铁路事业部门销售额的总和。