2014年1-11月大连关区铁路运输外贸情况分析

　　铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大，在运输的经常性和低成本性占据了优势。近年以来，随着国家对亚欧大陆桥的关注以及地方政府对陆路运输的政策扶持，铁路运输外贸规模呈现明显扩大态势。在国际经济大环境并不景气的背景之下，大连关区铁路运输外贸连续3年保持大幅增长。尤其是2013年，铁路运输出口外贸增速明显加快，带动整体增速达到25.3%，全年铁路运输外贸值突破30亿元。今年1-11月，大连关区铁路运输进出口货物总值为42.6亿元，增长52.8%。其中，出口40.5亿元，增长60.2%；进口2.1亿元，下降18.9%。

　　一、今年1-11月大连关区铁路运输进出口的主要特点

　　（一）11月当月出口值明显增长，进口值大幅下降。今年11月当月，大连关区铁路运输进出口货物总值为3.5亿元，同比增长17.3%，环比下降13.6%。其中，出口3.4亿元，同比增长23.4%，环比下降10.1%；进口1241.4万元，同比下降49.8%，环比下降57.9%。

　　（二）一般贸易方式主导出口，边境小额贸易方式进口为主，一般贸易方式进口大幅增长。今年1-11月，大连关区以一般贸易方式铁路运输出口32.8亿元，增长72.4%，占同期大连关区铁路运输出口货物总值的81.1%。此外，以加工贸易方式出口3.6亿元，增长84.3%，占8.8%；以边境小额贸易方式出口3.3亿元，增长4.2%，占8.1%。同期，大连关区以边境小额贸易方式铁路运输进口1.3亿元，下降32.9%，占同期大连关区铁路运输进口货物总值的61.2%。此外，以一般贸易方式进口5835.7万元，增长70.9%，占27.4%。

　　（三）主要出口至俄罗斯，欧盟为进口第一大来源地。今年1-11月，大连关区对俄罗斯铁路运输出口29.7亿元，增长1倍，占同期大连关区铁路运输出口货物总值的73.3%。此外，对白俄罗斯出口1.1亿元，占2.8%，去年同期仅出口325.3万元。同期，大连关区自欧盟铁路运输进口5105万元，增长57%，占同期大连关区铁路运输进口货物总值的24%。

　　（四）民营企业为进出口主力，外商投资企业进出口均激增。今年1-11月，大连关区民营企业铁路运输出口27.6亿元，增长60.7%，占同期大连关区铁路运输出口货物总值的68.2%。此外，外商投资企业出口7.8亿元，增长1倍，占19.2%；国有企业出口5.1亿元，增长17.3%，占12.6%。同期，大连关区民营企业铁路运输进口1.5亿元，下降35.1%，占同期大连关区铁路运输进口总值的69.6%。此外，外商投资企业进口3705万元，增长5.2倍，占17.4%；国有企业进口2763.4万元，下降1.7%，占13%。

　　（五）机电产品和高新技术产品出口均大幅增长，煤为进口主要品种。今年1-11月，大连关区铁路运输出口机电产品22.9亿元，增长86.3%，占大连关区铁路运输出口货物总值的56.6%；出口高新技术产品2.9亿元，增长2.7倍，占7.3%。同期，大连关区铁路运输进口煤7214.2万元，下降38.3%，占大连关区铁路运输进口货物总值的53.6%；进口机电产品3638万元，占17.1%，去年同期仅进口222.9万。

　　二、当前值得关注的问题

　　（一）俄罗斯与我国铁路运输外贸不断深化。目前，西方以新的制裁相威胁，俄罗斯正在寻找途径规避针对俄罗斯的限制，同时扩大与我国在对外经济交流和铁路集装箱运输领域的合作。截至2014年10月，俄罗斯集装箱运输公司在俄罗斯46个主要火车站设有自己的集装箱装卸站，在世界24个国家设有办事处，在我国西南地区主要城市设立了集装箱存储场地。在最重要的国际铁路口岸“外贝加尔斯克-满洲里”设有现代化集装箱码头，且该集装箱码头为通过汽车或火车从我国进口的产品配备了开放式临时仓库和临时仓储暖库。从大连关区的统计数据来看，今年1-11月大连关区与俄罗斯之间的贸易值达141.4亿，其中通过铁路运输贸易29.9亿，大幅增加1倍，占大连关区与俄罗斯之间的贸易的21.1%，比重较去年同期提升8.5个百分点。

　　（二）国内各地不断扩大铁路外贸运输领域。由于传统的中欧间两万公里海运通道运输时间长、成本高的问题越来越突出，因此企业迫切需要开辟新的物流通道，快速对接欧洲市场。2011年首列中欧班列（重庆-杜伊斯堡）的成功开行，相继催生成都、郑州、武汉、苏州等多城市开行陆路欧洲铁路集装箱班列。从2013年开始，经由满洲里口岸出口欧洲的运输线路如雨后春笋般涌现，目前，途经满洲里铁路口岸深入欧洲腹地的“中欧快铁”已有五列，分别为“苏满欧”（苏州经满洲里到欧洲）、“营满欧”（营口经满洲里到欧洲）、“湘满欧”（长沙经满洲里到欧洲）、“汉满俄”（武汉经满洲里到俄罗斯）和“渝满俄”（重庆经满洲里到欧洲）。而上述这些班列，已经实现了常态化运营，开行的班次逐渐加密，运行的效率不断提高。以运营时间最长的苏满欧班列为例，从开通运行到现在，运载的货物也逐渐多样化，从电子产品到机电产品再到日用品，通欧班列的时效性和经济性，已经让相当一些外贸出口企业放弃了海运或空运，转而选择通欧快铁。目前，国内越来越多的地区在酝酿和筹划这样的国际班列，而铁路运输对外贸经济的推动作用也将进一步提升。