据海关统计，2014年1-11月，广东省累计出口各类船舶（以下简称“船舶”）价值115.1亿元，比去年同期（下同）下降5.1%。其中，11月份当月广东省出口船舶13.3亿元，下降24.4%。

　　一、2014年1-11月广东省船舶出口的主要特点

　　（一）近两个月出口值同比持续下降。2014年以来，广东省船舶出口形势较去年同期有所好转，但近期出口同比明显下降，形势不容乐观。其中，10月份出口值降至5.8亿元的阶段性低谷，同比大幅下降49.5%，11月份当月出口值环比明显回升，达到13.3亿元，环比增长1.3倍，但同比仍下降24.4%。

　　（二）以加工贸易方式出口为主。1-11月，广东省以加工贸易方式出口船舶107.2亿元，下降1.8%，占同期广东省船舶出口值的93.2%；以一般贸易方式出口5.3亿元，增长3.2%。

　　（三）主要出口至香港和东盟。1-11月，广东省对香港出口船舶60.1亿元，下降7%；对东盟出口24.7亿元，下降24.4%，对两大市场出口值合计占同期广东省船舶出口总值的73.7%。

　　（四）国有企业和外商投资企业出口下降，民营企业出口逆势大幅增长。1-11月，广东省国有企业出口船舶55.3亿元，下降17.4%，占同期广东省船舶出口总值的48.1%；外商投资企业出口32.8亿元，下降13.4%，占同期广东省船舶出口总值的28.5%；民营企业出口27亿元，大幅增长63.2%。

　　二、近期广东省船舶出口下降的主要原因

　　（一）造船完工量下滑是船舶出口下降的直接推手。2014年以来，尽管我国船舶行业承接新船订单、手持船舶订单同比保持增长，但造船业长周期性的特点使得国内造船完工量指标同比持续下降。数据显示，2014年1-10月，全国造船完工2847万载重吨，同比下降18.2%，完工出口船2448万载重吨，同比下降16.5%，成为导致我国船舶出口下降的直接原因。

　　（二）国际航运市场持续低迷，散货船出口不振制约船舶总体出口走势。散货船一直是我国造船业的主力出口船型，也是我国船企在国际市场上竞争优势比较明显的船舶品种。近年来，由于国际航运市场的低迷，散货船成交价格受到较为明显的打压，尤其是2014年完工出口的散货船，多为前两年船价低谷时期所接订单，出口均价远低于去年同期水平，导致散货船出口价值大幅下滑。海关统计数据显示，2014年1-11月，广东省共出口散货船24艘，较去年同期减少6艘，出口均价为每艘9375.5万元，下跌30%，最终导致1-11月广东省散货船出口值下降44.1%，对广东船舶总体出口下降的影响度达到284.3%。

　　三、当前我国船舶行业值得关注的问题和相关建议

　　（一）国内船企大量布局海工领域恐面临“搁浅”风险。自我国将海洋工程装备产业列为战略性新兴产业以来，其在拉动经济增长、促进企业转型升级等方面发挥了积极作用，然而国内一哄而上的海工产业存在低水平重复建设、核心技术缺乏等隐患，“泡沫化”倾向已经愈加明显。而随着近期国际油价不断下跌、海工市场陷入低迷，中国船厂承接的大批投机性海工订单恐面临“搁浅”的风险。近期，埃克森美孚与俄罗斯石油公司（Rosneft）提前终止了5艘海工支援船（OSV）的租船合同，瑞典海工船东VikingSupplyShips旗下3艘三用工作船（AHTS）租约也被提前终止，海工市场需求的低迷态势尽显。目前，我国建造包括三用工作船、平台供应船等常规OSV的船厂已经超过60家，手持相关船型订单更超过300艘，全球超过一半的OSV都在中国船厂建造，这些订单有一部分是由船队和投资者在没有下家的情况下投机订造的，一旦国际油价的低迷对海工市场的需求持续施压，这些订单的交付将存在很大难度，而我国船企为赢得这些订单而实行的低首付甚至零首付将使得船企面临巨大的风险。