1月8日，中国股市新年第四个交易日，中国南车股份有限公司（下称“中国南车”）和中国北车股份有限公司（下称“中国北车”）一如既往地表现强劲，以涨停收盘。持续涨停与中国南车和中国北车确认合并的公告密不可分—去年12月31日，两家公司双双在上海证券交易所发出公告称，董事会审议通过了合并方案，“按合并双方约定的合并原则，技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并”。

　　公告称，“合并后，新公司承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务，从而实现双方对等合并的行为。”

　　“本次合并涉及的资产总额占合并双方各自2013年度经审计的合并财务会计报告期末资产总额的比例达到50%以上，资产净额占合并双方各自2013年度经审计的合并财务会计报告期末净资产额的比例达到50%以上且超过5000万元，合并一方最近一个会计年度所产生的营业收入占另一方同期经审计的合并财务会计报告营业收入的比例达到50%以上。”公告称，按《重组办法》第十二条的规定，本次合并“构成上市公司重大资产重组”。

　　与此同时，《国际金融报》记者还了解到，合并后的新公司名为“中国中车股份有限公司”（下称“中国中车”），这与之前传闻的名称完全一致。

　　对于上述合并消息，长期关注铁路建设发展的时评人解筱文早前对《国际金融报》记者说，“两家公司一旦整合，将更好地利用中国自身拥有的资源，实现强强联合，国际上的竞争力也将大为提升。”

　　在解筱文看来，合并更将有助于中国高铁设备的“走出去”进程。此前，从去年至今，中国国务院总理李克强每次出访，都会提及中国的高铁，成为中国高铁发展最好的推销员。

　　事实上，两家公司在“走出去”上的协作可能已经展开。1月7日晚，中国工程院院士、中铁隧道集团总工程师王梦恕在接受《国际金融报》记者采访时透露，新一轮墨西哥高铁招标中，中国北车可能会和原先中国铁建和中国南车组建的“联合体”一道，参与到当地的招标中。

　　对于上述说法，《国际金融报》记者随后又向南车和北车进行多方求证，但或始终未回复记者的电话，或以“不清楚，请看公告”为由拒绝了采访要求。

　　值得注意的还有，一些观点认为，中国南车和中国北车合并的效应远不止在自身领域范围。有分析称，未来在核电、飞机制造等领域，中国几家央企可能会继续上演“分久必合”的好戏。1月3日，德国《经理人》杂志就预言，“在铁路合并后，中国有望在航空业以此为蓝本，合并两大国有飞机制造商，参与对空中客车公司和波音公司的竞争”。

　　本属同家

　　中国南车和中国北车，本就是从一家公司—中国铁路机车车辆工业总公司（下称“中车总公司”）分离出来的

　　解筱文对《国际金融报》记者回忆，中车总公司1986年成立，当时是隶属于铁道部旗下的企业。到了2000年，中车脱离铁道部，据当时“构建竞争主体、避免重复建设”的精神，分拆为南车集团和北车集团。紧接着，南车集团和北车集团划归国务院国资委管理。