2014年，是物流业蓬勃奋进的重要一年，也是整个行业升级发展的关键一年。这一年，给物流人留下了太多值得“点赞”的回忆。

　　这一年，物流业迎来重大政策利好，《物流业发展中长期规划》、《关于促进商贸物流发展的实施意见》、《交通运输推进物流业健康发展的指导意见》等相继出炉，从政策、操作层面为物流业发展注入了新的强大动力。

　　这一年，全国经济发展步入“新常态”，处于经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期和改革开放攻坚期“三期叠加”的特殊阶段。在“新常态”下，物流行业发展不仅实现了“量”的增长，更在服务优化、创新驱动、持续发展等多个方面实现“质”的提升。

　　2014年12月31日，中国物流与采购联合会揭晓“2014年中国物流行业十件大事”（本报刊登在2015年1月2日的A2版）。这十件大事均是2014年物流行业发展中的焦点、热点事件，每一件都值得回味和思考。本报对此给予深入解读，以飨读者。

　　国务院发布《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，明确物流业为基础性、战略性产业

　　焦点热词：中长期规划产业地位

　　事件背景：近两年，我国经济发展告别高速增长阶段，物流业也随之驶入“稳中有进”的轨道，粗放式发展之路越走越窄；产业结构调整，物流需求结构也发生了变化，外贸物流需求增速放缓，与内需有关的物流需求呈现高速发展的态势；要素成本不断攀升、资源环境负责不断加重，整合资源和创新将成驱动物流业发展的主要动力；工业化、信息化、城镇化、农业现代化，以及提升国际市场竞争力等，对物流业提出更高的要求。

　　记者解读：这是自2009年4月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，国务院正式印发的物流行业政策纲领性文件，也是中国物流业进入发展新阶段的重大利好。《规划》在对我国物流业发展现状、问题和面临形势深入分析的基础上，提出了指导思想、目标和原则、主要任务和重点工程，体现了党的十八届三中全会精神和新一届政府的决策导向。《规划》明确了物流业“基础性、战略性”的产业地位，为了物流业发展开拓了更广阔的空间。

　　《规划》提出的三个发展重点：降低物流成本，提高物流企业集约化、规模化水平，加强物流基础设施网络建设。这是制约我国物流业发展的关键所在。十二项重点工程则是打破诸多“瓶颈”的重要抓手，使相关政府部门扶持物流发展时做到有的放矢。此外，《规划》明确，“到2020年，基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系”总体目标，在具体落实时同样可以在《规划》中找到答案——七项主要任务。不过，相比于《规划》的出台，如何进行落实更为重要，也更为各方所关注。

　　“一带一路”（“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”）、长江经济带、京津冀协同发展上升为国家战略，区域物流互联互通成为突破口

　　焦点热词：国家战略区域物流互联互通

　　事件背景：作为国家层面的顶层设计，三大宏观战略有一个共同的交叉点，都是基于推动区域经济协同发展并依托物流通道建设而提出的。在全球经济一体化的背景下，需要全球物流一体化做基础支撑；中国经济要实现全球突围，也呼唤建立国家层面的战略物流通道。基于此，“一带一路”战略于2013年应时而出，并在2014年得到强化实施，逐渐上升为国家战略。另外，中国经济要实现全局性发展，需要打破行政区划，强化区域互联互通，这也对构建区域性物流通道提出了新的要求。在这样的背景下，推动京津冀协同发展和依托黄金水道建设长江经济带战略的提出成为一种必然。