2015-2020年中国新能源大客车发展趋势预测分析

　　2014年12月30日财政部以财建（2014）842号发文，对财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等部委起草的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持方案》征求意见。这是四部委落实2014年7月《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中提出的“争取在2014年底出台下一阶段的财政支持政策”这一要求的落实举措。在认真学习这一文件的基础上，结合当前新能源汽车最新发展情况，对新能源大客车未来5年发展趋势进行分析及预测，供同行参考。

　　一、新政的特点及变化

　　1、2016-2020年补贴政策发布提前了一年。体现了国务院副总理马凯一再要求的“新能源汽车要稳定，有可延续性，要透明化”指示得到落实。以前除没有征求意见稿、直接发布外，而且发布时间滞后。如：2013-2015年补贴政策到了2013年9月份才发布，造成9个月的政策空窗期，导致大客车生产企业9月份以前把政策望穿，9月份以后却措手不及。

　　2、2016-2020年除燃料电池汽车外其它车型补助标准适当退坡。其中：2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。而上一轮的补贴政策，对纯电动公交车、插电式混合动力公交车的补贴标准是维持不变的。

　　3、2016年纯电动客车将按照单位载质量能量消耗量补贴，即纯电动客车单位载质量能量消耗量越低，补贴越高。如：同样是L≥10，Ekg〈0.3的车型可获得50万元的补贴，而0.4≤Ekg〈0.5的车型则只能获得42万元的补贴。如果车载电池多，里程可能越长，但是0.5≤Ekg，就没有补贴了。以前只有最低纯电动续驶里程的要求，这意味着车载电池越多，里程越长的做法被抑制。

　　4、2016年插电式混合动力客车车长在6-10米之间的车型按长度区间补贴。如:2016年插电式混合动力客车6≤L〈8车型可获17万元补贴，8≤L〈10车型可获20万元补贴，L≥10车型可获23万元补贴。而之前只补贴车长L≥10米的车型。这意味着插电式混合动力客车的补贴更细化。