随着乐视第一款汽车操作系统的问世，潜行一年之久的乐视造车路径也被官方曝光。尤其值得注意的是，与三年前乐视上下齐心推出互联网电视业务不同，这次内部在互联网汽车项目上几乎出现了一边倒的反对声音。

　　除了公布第一款汽车操作系统，乐视控股还成立了超级汽车公司专门负责这项新业务，由原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇担任副总裁，还成立了一支大约260人的技术团队负责超级汽车的研发工作。

　　更智能

　　不重复特斯拉和比亚迪

　　乐视官方没有具体说明内部投反对票的高层主要基于哪些观点。

　　就目前情况来看，影响乐视造车的因素很多。因为与电视不同，汽车牵涉到更为漫长的生产链条、更为密集的资金和技术，还需要更长时间的积累。更不用说牌照方面，政策要求生产电动车必须具备至少3年汽车生产经验，竞争对手无一不是采取与传统厂商合作的贴牌模式，唯独乐视明确提出了自主研发的口号。

　　贾跃亭在一封内部信中曾指出，“平台+内容+终端+应用”的乐视生态已然成型，汽车将作为乐视生态向细分垂直领域拓展的下一个“五年计划”。乐视总裁助理姜东阁引用贾跃亭的话说，“即使万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，也义无反顾。”

　　根据乐视公布的智能汽车UI系统LeUIAuto版，乐视汽车将可以实现语音控制、地图应用、影音播放等功能，为驾驶员和后座人员提供更加多样的汽车服务；而且可以适配全部终端，让驾驶员随时随地掌握汽车状况。

　　不难发现，乐视试图为电动车提供更加丰富的内容、更加智慧的功能，但是用户眼下首先要考虑的可能是汽车的充电、续航问题。

　　支持美国电动车品牌特斯拉在中国一夜走红的除了互联网营销，还有其多年积累的电动车技术，充电更快、续航更长。尽管如此，由于家里充电不尽安全、户外充电桩分布有限等客观环境限制，还是导致了特斯拉去年第四季度的销量大幅下滑。

　　就在乐视亮相超级汽车业务进展的同天，比亚迪也发布了自己全新的电动汽车产品。尽管没有点名乐视，对于互联网造车，该公司董事长兼总裁王传福毫无掩饰自己鲜明的态度：“这只是一个概念和炒作而已。”