2015年初，国航南航东航陆续公布了2014年生产运营数据，从航空载运量、航空运力以及载运率三个方面说明航空公司主营业务经营情况。整体而言，南航各个方面增速最高，国航略低于南航，东航增速最低，大约只有其他两家的一半。三家航空公司载运率方面同比存在小幅下降，基本差异不大。

　　中国三大航是中国航空市场的主要服务商，市场集中度大约占到全国的四分之三。

　　航空公司载运量反映公司的市场服务和能力，包括两组五个指标：收入吨公里（RTK）、收入客公里（RPK）、收入货运吨公里（RFTK）；旅客运输量和货邮运输量。中国航空公司又按照区域服务分为国内航线、港澳台地区航线和国际航线。收入吨公里是整体运输量指标包括客运和货运，收入客公里和旅客运输量是航空客运量指标，收入货运吨公里和货邮运输量是航空货运量指标。

　　三大航2014年主要生产经营数据如下：

　　2014年南航收入吨公里为197.81亿，增长13.2%；国航收入吨公里为194.37亿，增长10.1%；东航收入吨公里为161.11亿，只增长3.5%。可以预期三家公司南航业务量增长最大，东航增长最小。其中代表国际化流通程度的国际航线和地区航线增速高于国内航线，但是东航的国际航线只增长1.6%是个意外。

　　2014年南航旅客运输量10092万，增长9.9%，成为全球第六家年运输超过一亿旅客的航空公司。南航收入客公里增长12.3%，达到1666.28亿。东航旅客运输量8386万，只增长5.9%；收入客公里增长6%，达到1276.37亿。国航旅客运输量8301万，增长6.9%；收入客公里增长9%，达到1546.83亿。三大航中国航国际化航线业务量最大，旅客运输量东航国际航线最大，南航的地区航线旅客运输量最小与南航主要基地与港澳台的距离有关。南航和国航国际航线的旅客运输量增长高达18%~20%，东航只增长6%左右，国际航线东航的优势会逐步被南航和国航取代。

　　2014年航空货物运输量国航领先，货邮运输量增加6.6%，达到155.29万吨；收入货运吨公里增长13.5%，达到56.9亿。南航货邮运输量增长12.3%，达到143.34万吨；收入货运吨公里增长16.9%，达到50.56亿。东航货邮运输量136.52万吨，下降3.3%，收入货运吨公里为48亿，下降1.6%；东航依托上海自贸区航空货运量下降绝对是一个意外！南航和国航在国际航线航空货运都有12%~25%的增长，东航国际货运优势也在丧失。

　　航空公司运力反映公司的市场供应能力，包括一组三个指标：可用吨公里（ATK）、可用座公里（ASK）、可用货邮吨公里（AFTK）。可用吨公里是整体运力指标，可用座公里是旅客运力指标，可用货邮吨公里是货邮运力指标。

　　三大航运力指标的增长情况基本和载运量指标一致，南航增长最大，国航略低，东航增长相对缓慢。

　　航空公司载运率指标是产能的利用效率统计指标。包括反映旅客载运效率的客座率，反映货物载运率的货运载运率，以及整体运输的总载运率。