2015年中国汽车行业发展预测与分析

　　随着整体经济增速的放缓，中汽协会预测2015年中国汽车市场增速为7%，而且将进入低增速的“新常态”。面对这一新常态，汽车厂商扩展产品线、大 规模增加新产品投放的脚步却没有因此放缓。为迎合市场需求，不少企业在新厂位置选择上，一路南下北上、向西跨越，早已不满足于企业注册地“大本营”的势力 范围，不断开拓新的市场。

　　2014年各大汽车集团的全球销量已经出炉，丰田以1023万辆的成绩成为全球第一大车企，大众汽车、通用汽车分别以1014万辆和992万辆位列 第二、三位，同比增速分别达4.2%和2%。取得如此成绩，中国市场的优异表现自然功不可没。据悉，2014年大众汽车在中国市场共售出368万辆汽车， 同比增长12.4%，超过公司总销量的三分之一。

　　在国际市场上你追我赶，大众、通用在中国市场上的争夺也十分激烈，一汽-大众、上海大众、上海通用霸占着乘用车销量排行前三甲位置，销量也不相上 下。根据中国汽车工业协会的统计数据，2014年一汽-大众销售乘用车178.09万辆，同比增长17.71%；上海大众乘用车销量172.5万辆，同比 增长13.11%；上海通用乘用车销量172.39万辆，同比增长11.76%。而据中汽协会公布的数据，2014年中国汽车销量的整体增速为 6.86%，乘用车销量的增速为9.89%。相较于中国汽车市场整体增长水平，一汽-大众、上海大众和上海通用销量增速依然强劲。

　　为迎合市场需求，几年前三家企业就开启了扩张建厂的步伐，不断扩充产能，在新厂位置选择上，一路南下北上、向西跨越，早已不满足于企业注册地“大本营”的势力范围，不断开拓新的市场。

　　产能不足亟须补充

　　扩建新厂最主要的目的当然是扩充产能。在高速发展的市场环境下，产能跟不上必然影响企业销量的提升。

　　不久前，上海通用汽车武汉分公司一期项目正式竣工投产，同日，上海通用武汉基地二期项目开工建设。据统计，截止到2014年年底，上海通用在上海金 桥、烟台东岳和沈阳北盛三座整车生产基地的产能分别为48万辆、48万辆和50万辆，合计为146万辆，而2014年上海通用的全年销量超过了172万 辆，可见其产能缺口亟待填补。

　　据悉，武汉工厂一期项目投资24亿元，可年产汽车24万辆；二期项目工程总投资额75亿元人民币，预计2017年投入使用，届时武汉工厂产能可达 48万辆。根据规划，武汉基地将投产更多的上海通用车型，包括中小型车、SUV以及新能源汽车。另外，上海通用汽车在浦东金桥的凯迪拉克专属工厂也将于今 年年内建成投产，规划产能16万辆。2015年上海通用的销量目标为190万辆，为了完成销量目标，上海通用急切需要不断释放产能。

　　其实，上海通用的竞争对手一汽-大众、上海大众的产能扩张之路早已开始。除了长春的生产基地，一汽-大众于2009年开始“南下”，先后建成了位于 成都的年产能54万辆的西南基地；位于广东佛山、年产能可达60万辆的华南基地；去年7月，一汽集团与德国大众在北京签署联合声明，表示将在青岛和天津建 设新的生产基地，预计2018年前后投产。 而上海大众2012年起就开始在新疆建厂，随后2014年又开始扩建宁波基地，其长沙年产30万辆乘用车的整车项目预计2015年5月建成投产。据此，上 海大众总产能将达到200万辆。

　　“在市场增长的情况下，汽车企业需要提前进行产能储备”，汽车评论员张志勇告诉中国工业报记者。正是得益于一直以来的产能储备，一汽-大众和上海大 众才能在整体中国车市增速趋缓时依然取得高增长；也正是有了这些产能做支撑，他们才有把2015年销量目标定在近200万辆的信心。

　　看准中西部广阔市场

　　细数近几年汽车企业兴建新厂的案例，2009年一汽-大众正式启动成都工厂项目建设；2010年一汽丰田成都新工厂开始投产；2012年上海大众新 疆工厂正式奠基；2013年投资5亿美元的长安福特发动机工厂在重庆正式投产、上汽通用五菱投资66亿元的重庆新生产基地开工建设；2014年，神龙公司 总投资额达123亿元的第四工厂于成都龙泉驿区奠基；北京现代将于2015年上半年分别在沧州和重庆开工建设北京现代第四和第五工厂……

　　不难看出，近年来汽车企业建厂对中部和西部地区情有独钟。透过近年来成都车展上越来越丰富的活动，不难看出车企对西部市场的重视程度在持续增加。

　　的确，一线城市的市场逐渐饱和，加之一些城市限购限行等政策影响，汽车厂商的目光都投向了消费实力正释放的中西部地区。有观点指出，随着西部大开发战略的推进，中西部地区经济正在崛起，这使得中西部、内陆地区汽车市场迅速增长。

　　国家信息中心曾发布过一组数据，从2007年到2011年，汽车企业传统四大区域市场的份额变化明显，其中东部的市场份额已由60.0%下降到52.2%，而西部则由18.0%上升到21.9%。

　　汽车企业热衷于中西部建厂，一方面是看到了广阔的市场，另一方面是在于国家政策的鼓励。2013年5月，国家发改委和商务部联合发布《中西部地区外 商投资优势产业目录（2013年修订）》，将此前不再鼓励的汽车整车制造作为西部各省（自治区、市）鼓励类项目，规定如果在22个中西部省市自治区建设总 装厂，国外整车企业将可以享受所得税减免和进口生产设备免征关税等优惠政策。

　　对于汽车厂商来说，圈地建厂并非单纯为提高产能，增加影响力、提升市场占有率也是考量之一。上海大众将拓展西部的战略第一站选在新疆，而此前新疆并没有汽车工业，这也为上海大众在新疆的发展提供了先机。

　　毕竟，消费者购车时都会有“先入为主”的印象，而当地车企自然也有“近水楼台”的优势，就像在长春市场一汽汽车较多、在武汉市场多东风系一样。不过，随着上海通用这样的企业强势进入武汉，将会打破原有的市场格局。

　　更完善的市场布局

　　“企业由东部向中西部发展，会使企业的产能布局更趋于合理，满足消费者日益增加的产品需求”，张志勇指出，企业选择厂址也会选择离市场最近的地方， 以节省产品运输过程中的物流成本。 随着整体经济增速的放缓，中汽协会预测2015年中国汽车市场增速为7%，而且将进入低增速的“新常态”。面对这一新常态，汽车厂商扩展产品线、大规模增 加新产品投放的脚步却没有因此放缓。安永咨询汽车业务总监吴晶辉在一篇文章中指出，2014年中资、外资厂家纷纷进入新一轮能力建设投入，近两年主要企业 快马加鞭已经建成3500万辆的产能规模，即便5年内中国市场能够冲顶4000万辆新车销量规模，产能过剩几乎已成定局。

　　张志勇认为，产能过剩是市场竞争的必然结果，现在汽车产业的产能过剩是结构性的，即有的品牌过剩、有的品牌不过剩，而车企都希望成为产能不过剩的企 业。“企业都会从自己发展的目标、前景、现有的技术水平出发，制定产能扩张的策略，是根据市场、具体情况制定的”，他指出，如果企业现在的增长相对强势， 更需要通过扩张产能来维持在中国市场的市场份额。

　　工业和信息化部部长苗圩曾公开表示，适度的产能过剩有利于企业竞争，若都是产能短缺，企业就没有动力。随着各汽车企业新一轮的产能扩张，增速放缓的中国汽车市场将迎来一场激烈的竞争。狭路相逢谁将胜？企业对市场的判断力、对产能调控的管理能力等，都将成为决胜的重要因素。