互联网大爆炸的时代，汽车产业正面临一场巨大的变革。2月4日，路透社发表文章，转述了福特汽车执行长Mark Fields对互联网造车的担忧，Mark Fields称汽车制造企业面临着其他商业模式的挑战，因为来自新产业的企业正越来越多地进入汽车领域。如今，美国有谷歌要造车，国内则有小米、乐视均宣 布要进军汽车业，原英菲尼迪中国总经理吕征宇加盟乐视汽车成功实现转型成为佳话，北汽董事长徐和谊也宣布要与乐视合作。不过，也有传统“汽车人”的态度截 然相反，自主品牌新能源领导者王传福认为，那只是互联网汽车的概念和炒作，戴姆勒CEO蔡澈也表述了与王传福类似的观点。
    从乐视造车谈起
    2015年1月20日，乐视正式公布“SEE计划”，宣布乐视超级汽车（中国）公司成立，还公布了全新的LeUI系统，由UI和乐视云共同打造，将贯穿汽车、手机、TV等所有乐视智能终端。
    作为“SEE计划”的第一个阶段性成果，乐视当天向外界发布了中国第一套智能汽车UI系统——LeUI Auto版。这是乐视发布的首个与造车计划相关的产品，它是乐视生态在汽车领域的延伸，它标志着乐视造车计划已经开始有了实质性的进展和成果。
    乐视造车的风声源自2014年12月9日，乐视网董事长兼CEO贾跃亭在他的个人微博上扔出一颗重磅炸弹，旋即在汽车行业、互联网行业炸开了锅：“移动互 联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽 车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”
    乐视网多位高层反复强调：“乐视的目标不只是要制造电动汽车，而是要打造一个完整的汽车互联网生态系统。”这句话不禁让人想起乐视电视在开机时呈现给观众的那句话，“我们不是一台电视机，而是一个互联网生态系统”，简直如出一辙。
    其实乐视并不是第一个进军汽车行业的互联网企业，前两年最火热的特斯拉才是第一个吃螃蟹的。善于炒作的特斯拉在前两年股价一路飙升，但近段时间以来在华销量不济，导致特斯拉2014年第四季度出现亏损，股价迅速下跌4%。
    在乐视之前，小米也曾透露过造车计划，不过一直未公开宣布。那么，如乐视、小米们，造车的前景到底如何呢？
    传统汽车人态度分化
    面对互联网企业积极拥抱传统汽车制造行业的热情，传统汽车人或许持有不同观点。
    著名汽车行业营销精英、原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇以直接加盟乐视的方式宣告他对互联网造车的支持，1月20日起，吕征宇担任乐视超级汽车（中国）公司副总裁，直接向乐视董事长兼CEO贾跃亭汇报。
    “这是一个最好的时代，因为它可以允许像互联网这样的公司加入到一个传统的上百年的产业。但是也是一个最坏的时代，我们面临着能源、环境巨大的压力，如果不解决，则看不到未来。”吕征宇表示。
    而自主品牌新能源汽车技术的引领者、比亚迪董事长王传福却有不同看法。1月20日，乐视高调宣布了其超级汽车的计划，同一时刻，比亚迪公布了未来在新能源 汽车领域的规划和蓝图。在谈及互联网造车时，王传福直言：“互联网自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？汽车属于传统的制造行业，互联网并 不具备颠覆的条件。”
    除了比亚迪，2014年在新能源汽车市场大放异彩的还有北汽新能源，而北汽董事长徐和谊则与王传福完全相反。徐和谊不仅十分看好互联网造车的前景，并且宣 布将与乐视合作造超级汽车。“未来汽车企业极有可能成为贴牌商，传统汽车改变起来难，新能源汽车很可能走这条路，不排除我们也会给企业贴牌，生产出来乐视 汽车。”徐和谊曾公开表示。
    徐和谊已经不是纸上谈兵，而是进入实际操作阶段。2014年夏天，北汽和乐视入股了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，分别成为第一和第二大股东。
    互联网造车已经成为国际趋势，在美国，互联网大咖谷歌也表示要造车，戴姆勒CEO蔡澈表述了与王传福类似的观点。他认为，谷歌等IT技术公司虽然有潜力对汽车行业搅局，却不太可能成为真正的大规模汽车制造商。
    2月6日，路透社援引蔡澈的原话称，“谷歌和其他互联网企业希望介入汽车行业，但我认为他们压根儿不是为了造车，而是想要研究家庭、工作地点和车辆等人们花费时间的场所。”