2015年的首个月份已渐近尾声。从基本面看，全球经济现状和前景仍处于显著分化当中。国际货币基金组织（IMF）1月20日发布的最新《世界经济展望报告》将今明两年全球经济增长的预测分别下调至3.5%和3.7%，并呼吁各国采取宽松的货币政策和加快结构性改革，以提振经济增长。世界银行则预测发展中国家2015年经济有望回升，主要推动因素包括油价下跌、美国经济走强、全球利率持续低位和一些大型新兴市场国家国内逆风减弱。目前，国际油价已跌破新低，船用燃油价格已降低到临界点，一方面利好整体航运市场，一方面令班轮公司对减速航行陷两难。从运力方面看，截止到2014年12月29日，全球闲置运力为22.8万TEU。去年7月份以来，全球闲置运力一直在20-25万之间浮动，这个数字比12个月前的最高值78万TEU低71%。Drewry最新预测称在2016年晚些或2017年，由于新的班轮联盟出现、单箱成本的持续降低，市场可能出现复苏，但这并不意味着在单条航线上可达到供需平衡，更不太可能出现运价上涨的情况。因而，他们得出偏悲观的结论：在2018年前，集装箱市场的运力供给都将超过运力需求。

　　分航线来看，去年以来的这股美国经济超预期的强势复苏势头继续为太平洋航线注入强劲动力。不过，喜中有忧，美联储1月15日发布的《美国当前经济环境报告》显示，2014年的最后两个月内，美国经济状况虽在逐步改善，但原油价格的下跌可能对美国经济造成负面影响。

　　运价方面,受跨太平洋运价稳定协议（TSA）1月15日涨价600美元/FEU推动，由Drewry和新加坡清算所（CLTX）2015年1月22日联合发布的世界集装箱运价指数（WCI）显示：上海至洛杉矶运价为1952美元/FEU，周环比上涨7.25%。由于美西码头拥堵，使美西航线舱位利用率和运价较美东航线处于更大的震荡中。由于预计在中国农历春节前集装箱运量将增加，跨太平洋运价稳定协议（TSA）计划在2月9日货物运价上调600美元/FEU，以充分覆盖冬季运营的成本。亚洲—美东航线的运价达到4748美元/FEU，仅仅上涨了1美元/FEU，仍然是运价最稳定的东西航线，年同比上涨27.7％。

　　目前美西港口的拥堵仍在继续。根据南加州海事信息交换中心（MarineExchangeofSouthernCalifornia）的数据，1月26日，有15艘集装箱船在洛杉矶-长滩港等待入港，有9艘集装箱船在塔科马和西雅图抛锚等待入港，有6艘船在奥克兰港外排队，同时还有13艘集装箱船在离奥克兰港50-75英里外等待入港。然而，尽管伴随着劳方集会抗议，资方停顿工班的明争暗斗，这两日还是传出谈判取得进展的消息。美国太平洋海事协会（PMA）在1月26日下午发表声明，在1月25日与国际码头仓储工人联盟（ILWU）的谈判中，已就底盘问题达成初步协议。PMA发言人WadeGates表示，希望能够在不远的将来达成进一步的协议，解决拥堵问题。ILWU未发表评论。