又到一年“3·15”，消费类维权话题再度成为业界关注的焦点。

　　统计数据显示，2014年全国消协组织共受理消费者投诉619415件，其中汽车相关投诉26251件，在整个商品大类中排行第三，仅次于通讯类和服装产品。在针对汽车的投诉中，质量问题占10230件，合同和售后问题分别达到6104件和4111件。

　　这也意味着，虽然近年来，随着《缺陷汽车产品召回管理规定》以及汽车三包法的实施，国内汽车质量和服务都有所提升，但汽车质量问题依旧是汽车相关投诉的主要问题，占比接近40%。因此，在中国成为世界第一大汽车市场的同时，如何进一步提升汽车质量和服务，并完善汽车召回以及三包等后续消费者权益问题，将成为改善目前汽车消费环境的关键点。

　　自主品牌招回量大增

　　据中国汽车召回网对国家质检总局发布的召回公告进行统计，2014年国内汽车召回批次超过140批，涉及汽车总量接近507万辆，与2013年的530余万辆相比有所回落。在此之中，一汽大众、广汽本田以及上海通用三大生产厂家召回汽车总量排名前三，分别达到89.78万、58.24万以及51.42万辆，在整体召回数量中占比接近40%。

　　与此同时，在刚过去的2014年，自主品牌的召回数量也有大幅增长，据《第一财经日报》记者统计，2014年共有十余个自主车企品牌实施召回，涉及车辆超过126万辆，近2011、2012、2013年三年自主品牌召回车辆的总和。

　　“汽车召回量的增长并不等于质量问题的下降。”汽车分析师张志勇此前在接受记者采访时曾强调。

　　据其介绍，尽管从2004年开始，我国就已经建立起了汽车召回制度，但直至2012年《汽车缺陷产品召回管理条例》公布并于次年1月1日正式实施，以及“汽车三包法”出台后，对有缺陷的汽车进行召回才得到更为严格的执行，而企业也才以更为开放的心态对待召回。

　　因此，在他看来，主动的汽车召回对企业来说并不是一件负面的事，特别是对自主品牌来说，正说明了其对产品品质的自信，而提前对“将发生”的问题进行干涉，也能在一定程度上增加汽车的安全性。

　　其实，大规模的汽车召回并不是具有中国特色的产物。在国外，汽车召回也是常态。据美国NHTSA网站数据，2014年美国共召回汽车超过6050万辆，其中，仅通用就召回了约2700万辆汽车，占比超过40%。