广东是全国主要的拆船基地之一。2014年，由于国内废钢市场低迷、企业成本高企、缺乏国际竞价能力三大因素影响，广东拆船业效益持续下跌，供拆卸船舶进口量锐减。据海关统计，2014年经广东口岸进口供拆卸船舶33艘，总重量39.5万吨，比上年（下同）同期大幅减少50.4％；价值7.8亿元人民币，大幅下降57.2％；主要为私营企业以一般贸易方式进口。

　　从月度来看，受该商品特殊性影响，2014年经广东口岸供拆卸船舶月度进口量大幅波动，其中有2个月无进口记录。1月份进口10.2万吨后开始逐月大幅减少，7月反弹至5.2万吨后又继续快速下滑，10月进口更跌至停滞，12月仅少量进口8343吨，价值1201万元，不足上年同期的1成（下图）。

　　一、2014年经广东口岸进口供拆卸船舶的主要特点

　　从进口来源地看，近9成自日本进口且小幅减少，自韩国、台湾、欧盟进口锐减。2014年经广东口岸自日本进口供拆卸船舶34万吨，减少14.4％，占同期经广东口岸进口供拆卸船舶总量的86.3%。此外，自韩国进口2.3万吨，大幅减少63.8％；自台湾省进口1.9万吨，锐减82.7％；自欧盟仅进口7689吨，锐减94.8％。

　　二、国内钢材市场供过于求，废钢需求骤减，拆船业市场疲软是2014年经广东口岸供拆船舶进口量大幅减少的主要原因

　　2014年，我国宏观经济处于“换挡期”，增速放缓，增长方式转变，制造业、房地产业持续低迷，钢材市场供过于求，废钢需求骤减，再加上前期废钢船采买价格偏高，国内废钢市场价格持续下跌等因素影响，导致拆船业市场疲软。从我国拆船协会发布的《2014年上半年拆船业经济运行情况》看，截至2014年6月末，主流地区重点钢厂重废含税价格跌至每吨2280元-2350元，较2014年年初总体下降8.9%，同比降幅12.3%。拆船企业的收益取决于废钢的价格，国内高昂的废船价格、沉重的税费负担、低迷的钢铁市场等因素，导致拆船效益持续下跌，企业大量拆船物资囤积，资金周转困难，普遍处于“倒贴”的低迷状态，对进口供拆船舶的需求明显萎缩。

　　三、当前拆船行业值得关注的问题及建议

　　（一）税负过重和环保支出大幅增加我国拆船企业成本。作为环保型产业，拆船业曾在1998-2008年间享受了国家给予的进口环节增值税“先征后返”的优惠政策，在一段时间内有效地推动了拆船业的前行和壮大。但是，十多年的优惠政策并没有换来拆船业抗风险能力的增强。尤其在低潮期，我国拆船企业税负高的问题不容忽视。目前，我国铁矿砂、废钢进口是零关税税率，而供拆卸船舶进口则要交纳3%关税，拆船企业进口供拆卸船舶报关关税、增值税为20.51%。另一方面，由于我国严格执行“绿色拆船”标准，拆船企业的环保成本也较高。

　　（二）国际供拆卸船舶市场竞争激烈，我国拆船企业在竞买中处于劣势。受废钢价格下行震荡的影响，国内拆船企业供拆卸船舶成交均价较低，在每轻吨300美元左右，仅能购买一些小型船舶，而南亚一些国家每轻吨450美元左右，优势明显。我国拆船企业在国际废钢船市场缺乏竞买价格的竞争力，在国际市场上买不到船，只能抢买国内废船。近期又出现了南亚的拆船企业到中国来买船，使得国内港口接船的价格都超过了我国拆船企业所能承受的价格