截至去年年底,马士基航运已连续11个季度保持盈利,去年盈利更是达到23.41亿美元。如此一骑绝尘,为何?

　　去年马士基航运盈利23.41亿美元,四季度更是盈利6.55亿美元,是有记录以来最好的四季度表现,这个盈利水平是2013年四季度盈利的翻番。尽管环比三季度稍有下降,但相比传统旺季只有如此小的降幅,更彰显这个有史以来最好的四季度利润的含金量。去年三季度马士基航运盈利6.85亿美元,是2010年中以来的最好季度盈利。自2012年一季度亏损5.99亿美元以来,马士基航运已连续11个季度保持盈利。

　　去年,马士基航运息税前利润率高达8.6%,远远好于其主要竞争对手,也好于其自定的5%的目标,而行业平均利润水平估计仅在3.5%左右。其投资资本回报率从一年前的7.4%升至11.6%.

　　马士基集团首席执行官安仕年表示,去年集团的利润水平达到历史最高,尽管市场充满挑战,但集团各项业务都取得较好发展。凭借具有竞争力的业务发展能力和良好的资产状况,马士基集团在动荡的宏观经济环境中抓住机遇,实现发展。

　　缘何强劲盈利

　　果断处置过剩运力

　　安仕年将马士基航运高盈利的结果归功于两年前所采取的措施,认为除了节约成本外,最大手笔是在2012年果断决定处置剩余运力,以现实的态度面对自身规模的成长,不在运力投资上比市场增长更快。这种对规模增长的保守态度正逐渐兑现为实际的利润。

　　2013年,马士基航运处置了如下运力:13艘财务租赁船于2013年四季度被终止合同;5艘船(2万TEU)2013年四季度被退还给船东;9艘船(3.6万TEU)去年一季度内归还船东;9艘船(4.7万TEU)2013年年底被闲置。

　　造船战略符合市场需求增速

　　根据《华尔街日报》报道,马士基航运首席执行官施索仁表示,为赶上今后市场增长趋势,马士基航运计划将于今年进行船舶新造项目,从而在2017-2019年接收共42.5万TEU运力,第一阶段新造系列最有可能是11艘3E级船。根据计划,相关船舶将部署到亚洲-北欧航线。据估计,马士基航运将在亚洲造船企业建造的11艘1.8万TEU型船总值约18亿美元。此外,马士基航运还将订造总值相当于5.5亿美元的10艘冰级Wide-beam型支线箱船,以符合国际海事组织的硫氧化物排放控制区规范。马士基航运的新造船计划符合其干支线协同配合发展的需求,以及与地中海航运组成2M后对于市场掌控能力进一步加强的预期,这将是这家全球最大班轮公司自2011年订造3E级集装箱船(船型船厂买卖)后再一次订造新船。马士基航运指出,新造船计划并不庞大,集团的战略只是为了符合市场的增长率。

　　事实上,马士基航运已经有了一个适度的开始。近期,马士基航运与塞斯潘签订4艘1万TEU型船的中期租赁协议。安仕年表示,马士基航运不会在直接购入新船或者通过第三方购入上有“宗教式”的坚持。截至去年12月,马士基航运船队规模为291万TEU.其中,自有250艘;租赁358艘。