中国为何新能源汽车补贴公交先行？

　　日前，财政部和科技部联合发布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》（以下简称通知），其中，有关新能源补贴的内容引起了业内极大关注。

　　通知指出，为扩大汽车消费，加快汽车产业结构调整，推动节能与新能源汽车产业化，财政部、科技部决定，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。

　　通知中还公布了此次《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，从中不难看出，这次补贴主要选择了部分大中城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域进行试点，而并没有涉及私家车市场的新能源车型。

　　这次补贴被业内期望了很久，但是出台后也有诸多人士表示，此项政策对于国内的新能源汽车市场并不会有什么影响，因为没有涉及到国内的私家车市场。

　　■专家看法：从公共交通入手有利于长远发展

　　对于此次补贴，新华信咨询公司副总经理郎学红表示，补贴的最大意义在于对新能源车发展的鼓励，是对“节能减排”主旨的进一步推进。

　　她说：“与去年服务于北京奥运会的意义相同，此次推广新能源车试点政策，也在于更多地收集新能源车尚需改进的问题，推动产业的长远发展。相信通过13个试点城市的推广，节能环保车型会逐步得到公众认可，而国家对新能源车在私家车上的推进也会很快浮出水面。目前，新能源车更深层次的发展，还需要投入更多像能源站、停车场等方面的配套设施，只有解决了初期各项基本问题，才能刺激潜在的购买用户。”

　　业内专家贾新光在接受媒体采访时也表示：“对于个人而言，如果纯粹从支出考虑，即使有政策补助，节能汽车仍不具备价格优势。因此，目前的政策扶持主要集中在公交、出租等公共服务领域。”