设计时速250公里，双线客运专线，开行电力动车组，行车指挥方式为调度集中。4月28日下午，四川省铁路建设推进工作会在泸州召开，记者从会上获悉，川南城际铁路的建设推进工作有了实质性的进展。

　　2015年4月，该项目的建议书获得批复后，当月底已完成了可研文件上报，预计5月可组织可研评审。按照计划，川南城际铁路将于2015年10月完成全线初步设计，待完成先期开工段施工图后将于12月开工，2021年可达到通车条件。

　　串通四城川南城际铁路呈“人”字形

　　四川省铁路建设推进工作会的会场，川南城际铁路的平面示意图受到与会人员广泛关注。记者在现场看到，该项目的铁路线走向，以两个分段的形式组合，在地图上划出了一个“人”字形状，自贡正好位于“人”字的交叉点上。

　　2015年3月9日，四川省发改委和四川省铁路建设办公室，联合印发了《2015年四川省铁路建设项目前期工作推进方案》。《方案》明确：隆黄铁路叙永至毕节段以及川南城际铁路（内自泸、自宜城际）都将在2015年底开工建设。

　　规划建设的川南城际铁路，位于川南城市群核心区域，是连接川南核心城市内江、自贡、宜宾、泸州的城际铁路，也是连接成渝经济区腹地次级中心城之间以及沿线地区与成都、重庆两大中心城市之间的快捷、便捷通道。分内自泸和自宜段，按时速250公里的客运专线标准分期建设。

　　其中，内江至自贡至泸州段，新建正线长度132.928公里，联络线5.325公里，正线长度内江市境内31.1公里，自贡市境内66.23公里，泸州市境内35.6公里。全线桥隧比37.3%，共设车站10个（含内江北站）。静态投资约163.45亿元，总工期3年。自贡至宜宾段，新建正线长度83.72公里，其中自贡市境内39.4公里，宜宾市境内44.32公里。全线桥隧比57.61%，共设车站5个（含自贡北站、宜宾东站）。静态投资约112.18亿元，总工期5年。整个项目计划在今年12月开工建设，预计2021年建成，总工期6年。

　　公铁两用宜宾铁大桥可单孔双向通航

　　“自宜段的距离虽短，但工期很长，最重要的原因就是有一个控制性重点工程，施工的难度特别大。”会议开始前，与会人员在与四川省铁路建设办公室工作人员交流时，针对川南城际铁路自宜段的建设展开了议论，他们的目光，都集中在长江宜宾段。

　　原来，在川南城际铁路自宜段，长江成了工程建设的最大障碍。因此，该工程必须修建一座名为“宜宾临港长江特大桥”的桥梁跨越长江。这座桥是川南城际铁路在宜宾市临港区跨越长江的一座特大跨度桥梁，也是整个项目的控制性工程。为此，设计方考虑到推荐采用双线铁路方案，所以建议施工方把这座大桥建成公铁两用的桥梁。

　　根据设计方案，这座特大桥的跨度将达到1189米，主跨将达到580米，除主跨外，两边还将分别将整个大桥的跨度延伸87+217.5米，以满足公铁两用的需求。在通行条件上，大桥将按照单孔双向通航的标准进行具体设计。目前，该大桥的具体设计方案尚未出台，设计前期工作正在开展。