电商的一举一动总会牵动下游快递企业的神经。

　　国家“一带一路”政策明确提出，“发展跨境电子商务等新的商业业态。”这验证了《愿景与行动》发布之前，外界对“一带一路”将对跨境电商发展带来重大利好的揣测。

　　从2014年开始，阿里、京东、1号店、亚马逊等电商企业纷纷布局跨境电商业务。国内快递企业也积极布局跨境电商快递业务。国内一家大型快递企业负责跨境业务的副总裁刘良（化名），在接受《现代物流报》记者采访时表示，“电商的下一个蓝海就是跨境电商”观点在业界已经达成共识。

　　“一带一路”战略进一步放大了跨境电商市场空间，也有益于逐步破解跨境电商发展过程中的政策等瓶颈问题。业界人士田学军告诉《现代物流报》记者，“一带一路”战略的实施，对快递企业来说，这其中蕴藏着巨大发展机遇和市场空间。

　　现实骨感

　　“‘一带一路’对促进快递市场繁荣发展，这一点是无庸置疑的。”不过，快递物流咨询网首席顾问徐勇，在肯定“一带一路”对快递业积极作用的同时，也提醒快递企业要做好打“持久战”的准备。

　　徐勇在接受《现代物流报》记者采访时表示，“一带一路”政策红利有一个逐步释放的过程。徐勇解释说，首先，“一带一路”战略实施需要一定的时间；其次，“一带一路”的宽度有多大还不能确定；再则，“一带一路”是一项系统工程，需要累积的过程。

　　徐勇的担心不无道理。近几年，从国家到地方、从电商到快递物流行业，都将跨境电商视为新的发展机遇，而强劲的增长势头似乎也在回应着各界的关注与期待。特别是在“一带一路”助推下，让人们对跨境电商市场和内陆地区快递市场的信心进一步增加。然而，至少从目前的市场情况来看，需求没得到完全释放。

　　“‘一带一路’是国家战略，随着贸易性质和主体的调整，快递会随之而蓬勃发展，但是需求的释求还需要一个过程。”中通速递华北区总经理特别助理司立垚对《现代物流报》记者说。徐勇预计，这个过程至少需要3年。

　　以下一组数据则印证了上述人士的观点。公开数据显示，2014年申通的国际件最高峰日均超过4万单。换算成全年的订单规模为1460万单。而2014年申通日均订单量达到800万单。也就是说，申通全年的国际包裹量不到申通国内日订单量的两倍。

　　布局有道

　　“快递企业都意识到‘一带一路’沿线国家地区巨大的物流需求潜力，但是业务量并没有预期中的那么乐观。”田学军分析称，传统的像西欧、美国等传统国际市场，具有强大的消费能力支持。但是俄罗斯等国家消费能力与前者有一定差距。

　　如果说田学军是从市场需求的角度来分析国际需求的“低迷”，而刘良则是站在快递企业的立场。他告诉记者，“一带一路”是沿线国家和地区市场的整合。快递是服务产业。其本质是哪里有需求，哪里就有满足需求的服务。他们会根据国家的布局，加强在基础建设，IT建设、储运能力，包括人员，以及配套技能的投入，逐步地推进。但是目前来讲，还是处于蓄势之中，还没有完全展开。

　　司立垚与刘良的观点有些类似。司立垚指出，快递企业围绕“一带一路”有很多实质性的举措，但是还不能上升到战略的高度。而且企业是否具有这种布局的能力，取决于企业自身的实力和战略。布局“一带一路”要与自身的发展阶段和发展实力吻合。