2015年全球新造船市场究竟如何,如今时间已过去近三分之一,无论是市场的表现还是业内人士的判断似乎都不容乐观,甚至是相当悲观。

继法国船舶经纪商BRS日前发布“失去动力的造船业”的报告,对2015年造船业的前景展望持悲观态度。BRS认为,2015年新船订单量或将降至2014年的一半左右,新船造价也将随之下滑。与此同时,更多的市场人士也表达了同样的态度。

有业内人士称,目前的集装箱船订单潮仅仅只是昙花一现,可以肯定的是,不仅仅是中国船厂,今年全球造船业都将面临困境。船厂接到的新造船询价很少,这意味着2015年新船订单量将保持低迷水平。船东开始认识到过量订船的风险。过去几周来,确实有一些船东为订造VLCC询价,但总数并不多,转变为订单的可能性也很小。

此外,液化气船领域的新船询价同样很少。而在散货船领域,一位经纪商称,在目前严重衰退的散运市场上,任何可能的散货船新造船项目都无异于是“犯罪行为”。

自今年年初以来,中国船厂接获的新船订单量迅速减少。一份报告显示,订单量同比去年降幅超过75%。对于中国船厂而言,出口订单似乎已经不可能成功,而韩国船厂仍能将某些船型价格削减数百万美元来吸引订单。

中国船厂可能会接获中国远洋等国内船东的订单,这些订单符合政府的拆船补贴政策;正在准备的VLCC及超大型矿砂船(VLOC)“国船国造”项目也能够获得政府的支持。尽管当地政府能够为一些二线及三线船厂提供支持,这些二三线船厂未来也很可能经历兼并重组。经纪商指出,船东担心在中国船厂订造的新船能否顺利交付。