近日从多个渠道获悉，为改善汽车生产企业和经销商之间关系，中国汽车流通协会向商务部递交了关于尽快出台新《汽车销售管理办法》的报告。与此同时，面对经销商持续不下的高库存和监管部门的巨额罚金，包括宝马、大众等在内的多家知名车企纷纷在华掀起“减产降价潮”。对此，业内专家表示，为维护我国汽车行业的稳定和可持续发展，新的销售管理等法律制度需尽快出台。

　　压库加处罚经销商夹缝求生

　　上海车展期间，记者现场与多位经销商人士交流时发现，“车市不好、车不好卖、销量目标完不成、售后客户流失严重”等词成为了他们的口头禅。

　　“压库太严重，早已是入不敷出了，为维护厂家的品牌形象，我们现在是在‘赔本赚吆喝’，至于能撑多久，自己也不知道。”一家拥有多家豪华品牌的南方某经销商集团内部人士向记者透露。

　　据中国汽车流通协会4月20日对外发布的“汽车经销商库存调查结果”显示，3月份汽车经销商综合库存系数为1.77，同比上升28%，经销商库存水平处于警戒线以上，库存压力依然较大。有5个品牌的库存系数超过2个月。其中，自主品牌为奇瑞汽车，合资品牌包括：北京现代、沃尔沃；进口品牌包括：捷豹-路虎、进口大众。

　　“闭着眼睛卖车就能赚钱的时代一去不复返了。今年对于4S店来说只有一个目标就是‘活下去’。”山东一家经销商向记者透露，市场环境趋于恶劣的直接原因是销售价格的倒挂。“现在是卖一台赔一台；如果不卖，庞大的库存带来的财务费用就会把经销商的资金链压断。饮鸩止渴般的销售导致经销商利润快速下滑。”

　　所谓价格倒挂，即新车实际售价低于其进价，毛利润为零，甚至为负数。据业界人士透露，自2014年以来，从宝马、奔驰等豪华品牌到自主品牌，都普遍存在价格倒挂销售的情况。

　　面对日渐枯竭的现金流，部分经销商只能“铤而走险”。“我们现在要么拿着汽车的关单去银行、担保公司做抵押贷款；要么联合车企及经销商同行小范围内联合悄悄签订整车最低售价及固定部分配件价格协议。”对此，上述南方某经销商集团内部人士表示。