目前，营改增试点全扩围尚未落地，记者在调查中却发现，提前一步实施营改增的物流业正面临普遍性的税负增加。

　　记者了解到，在海陆空三种运输方式中，公路运输占到我国货运7成以上的运量，随着营改增扩大到物流企业，7成以上运量都出现了税负上涨的现象。

　　递家股份董事长王宏告诉记者，营改增后企业税负上涨了差不多4%，每年纳税额要多280多万元。对这家刚刚在新三板上市的企业来说，这部分成本直接影响了公司利润。

　　物流业“增负”的背后，其实是营改增施行以来悬而未决的“老问题”——进项抵扣不足。财政部部长楼继伟近日在厦门调研时表示，营改增扩大为建筑业和房地产业时，不动产进项税不能抵扣的问题将得以解决。

　　这一信号被市场解读为营改增一旦完成，税收征管制度完善即将启动。

　　进项抵扣不足

　　“政府将落实好结构性减税和普遍性降费政策措施，并推进简政放权，为中小企业减负加力。”这是楼继伟在厦门考察时的表态。政府的减税政策到底落实如何，在已经实施营改增的物流业人士看来，结果并不乐观。

　　面对记者的询问，王宏发出了这样的感慨：“政府的文件落实到民营企业身上打了折扣，各地方政府很多事情无法兑现。”

　　“营改增刚试点的时候，在上海、天津等地，地方政府考虑到税负增加的情况，后期基本实现4%~6%的税额返还，对物流企业来说，税负也没增加，但是营改增在全国推广后，这一政策就取消了，对我们而言，只能承担增加的税负。”

　　4月29日，递家股份举行新三板挂牌仪式，成为国内第一家具有邮政快递资质的上市企业。作为东北最大的民营快递公司，王宏表示，登陆新三板也是为转板做准备。

　　对大型国企来说，280多万元的税款似乎并不大，但是对这家快递企业来说，却是一笔不小的成本支出。“在我们的成本支出中，人工成本占3成，油费占3成，路桥费占35%，营改增之前税率只有3%，加上教育附加费总共的税率也才3.3%，但是现在税率一下子提高到11%。如果继续拆分上述三项成本会发现，路桥费完全不能抵扣的，这部分成本要自己承担。”王宏说。

　　对此，中国社科院财经战略研究院研究员蒋震表示，类似递家股份遇到的税负增加主要是进项抵扣不足造成。以递家股份去年7000万元的营业额计算，原来3%税率现在提升至11%，同等条件下，只有进项额达到5091万元的时候才能实现税负平衡。但实际中，35%的路桥费没有增值税发票，不能抵扣，意味着路桥费支出的2450多万元没有进项抵扣。这远远超出了税负平衡状态下的1909万元。

　　据悉，营改增后，刨去设备、人工等成本，去年递家股份的税负增加了280多万元左右，在王宏看来，税负增加的比例恰恰和道路费不能抵扣的比例相吻合。

　　“7000万元营业额中，道路费所产生的税负大概在200万元左右，如果这部分能抵扣，其实企业税负就可以减少很多。”

　　现实中，递家这样的企业似乎并不是个案，作为营改增结构性减税战略中增加税负的行业，物流业的税负问题引起了多方关注。