豪华车市场增速放缓 部分车企展开救市行动

　　与2014年豪华车市场在华一路“高歌猛进”不同，2015年，豪华车市场增速放缓，“微增长”“负增长”或成一种常态。

　　数据显示，4月奥迪在中国市场向消费者交付了45296辆汽车，同比微增0.2%；宝马集团4月交付销量为37976辆，同比微增0.6%。此外，捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等品牌亦均有不同程度的增速下滑，销量增长幅度均在个位数止步不前。

　　除乘用车市整体放缓这一大背景之外，反腐力度加大、更多竞品投入市场、与经销商关系紧张等多方面因素是导致其增速放缓的主因。受累于种种现状，部分车企已展开救市行动。

　　在维持原有产品计划的同时，减产、降价、增加经销商补贴等举措已经在豪华车市蔓延，更为密集的营销活动也已拉开序幕。对此，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示：“在现有局势下，豪华车企应该理性面对既有情况而非采取过激行为。对车企来说，只有发挥自身优势，把关键技术引入中国、推出更受市场欢迎的产品，才能最终挽救困局。”

　　增速放缓

　　2015年1~4月，豪华车企纷纷进入“平台期”，仍维持两位数增长的企业屈指可数。

　　奥迪、宝马两大豪华车“巨头”4月的销量增长不足1%，1~4月累计增长分别仅为5.2%和5%。排位竞争最为激烈的豪华车第二阵列营车企，增速放缓态势更为明显，甚至有品牌出现负增长情况。

　　其中，捷豹路虎4月销量为8289辆，同比下滑20.9%，1~4月累计销量为31815辆，同比下跌20.6%；沃尔沃4月销售6732辆，同比增长1.8%，1~4月累计销量为24043辆，同比增长0.1%；雷克萨斯4月销量6752辆，同比下滑10.7%，1~4月累计销量23206辆，同比下滑3.6%。

　　然而，4月的豪华车市场并非一片黯淡，奔驰与英菲尼迪两家车企单月销量迎来的两位数的增长，分别为20%与40.6%。前4个月中销售增长超过两位数的车企为奔驰、凯迪拉克与英菲尼迪，同比增幅分别为17.6%、23%和32%。由于以上车企在各自梯队中位置较为靠后，未能以其销量增幅扭转整个豪华车市增速放缓局面。

　　相比之下，2014年豪华车销量增幅可谓“神话”——全部主流品牌均维持了两位数的同比增长，其中较为突出的是：沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪。同时，第一阵营的三大品牌奥迪、宝马和奔驰也维持着17.7%、16.7%、29.1%的增长。正因如此，各大豪华车品牌在2015年初制定的销量目标均较为乐观，最低目标也是“与GDP增长接近的增幅”。然而，从目前的情况来看，这一预期或将成为泡影。

　　实际上，关于现今豪华车市的“平台期”局面，业内的确早有预测，但车市呈现该局面的速度之快，却让人始料未及——根据此前IHSAutomotive公司的预测，到2018年中国豪华车年销量增幅将从过去十年的30%下降为5%，这意味着增速将放慢83%左右。而2015年前4个月各品牌的表现，似乎已让这一天提前到来，早前大多数品牌关于“销量增幅与GDP增速趋同”的保守估计，反而成了遥不可及的梦想。

　　多重因素叠加

　　豪华车市场突然“由盛转衰”，有专家分析认为，这是多重原因造成的。除整体车市放缓的大背景之外，反腐力度加大、更多竞品投入市场、与经销商关系紧张等原因也均对豪华车市的发展构成了不同程度的影响。

　　根据中国工业协会统计数据，2015年第一季度，我国乘用车市场已初现颓势——乘用车共销售530.51万辆，同比增长8.95%，增幅比上年同期回落1.14个百分点。进入4月之后，这一形势更加严峻——乘用车共销售166.88万辆，环比下降10.78%，同比增长3.72%，增幅比上年同期回落7.91个百分点。

　　虽然大局如此，但大部分豪华车企的销量增幅下降程度均高于行业整体水平。反腐或为导致这一局面的重要原因之一。

　　反腐力度加大与勤俭节约之风盛行，影响了消费者的购买意愿和取向，以往官员购买豪华车型的趋势受到强烈抑制，豪华品牌的购买群体出现了很大程度的空缺，而该空缺短时间内无法填补。也正因如此，高端消费人群的缩减导致消费市场出现了“提前饱和”情况，豪车市场增幅锐减趋势无可避免。