在业内横行多年的“汽车价格联盟”，在市场销量不断下滑及库存不断增加的影响下开始出现“瓦解”之势。连日来，羊城晚报记者走访广州各大汽车市场了解到，为了压倒竞争对手提升店内销量，车商之间开始拼价格，一些车型在不同的车商处的价差少则千元，多则达数千元。

　　值得一提的是，汽车厂商的价格战无法扭转市场销量下滑的局面。5月，上海通用、东风日产等主流车企销量均出现下滑。

　　厂商价格联盟现“瓦解”之势

　　同一品牌各4S店价差高达数千元

　　“两个月前我看车时，发现同一品牌车各4S店的优惠幅度都差不多，一些4S店为了吸客最多会多送一些礼品。”为此，5月25日竞牌成功后，市民刘先生决定去离自己家最近的一美系品牌4S店买辆指导价为21.78万元的SUV，当时该款车的现金优惠为1.8万元。“然而就在我准备交钱时，该品牌位于广汕路4S店的一销售顾问打电话给我说，他们店现在可以优惠2.3万元，二者相差整整0.5万元。”刘先生说，得知此情况，其只能舍近求远去了广汕路4S店买车。

　　事实上，上述并非个案，羊城晚报记者走访韩系、日系、德系和自主品牌车商了解到，同一品牌不同4S店的优惠幅度几乎都不相同，少则相差千元左右，多则相差数千元。一美系车商向记者透露，以前各品牌4S店之所以能保持统一的优惠价，是因为厂商和经销商建立了价格同盟，规定了每款车的最低零售价，经销商售价不得低于该零售价。“车商一旦违约，便会受到相关生产企业的处罚。”该车商称。如长安福特经销商违约，厂商将扣除奖金、停止供货或仅供滞销车；一汽大众发现经销商低价售车，一辆车至少罚款1万元；上海大众的经销商如自行降价、不按规定将给消费者试乘试驾的车作为量产车售出，将被处以减少年终返利的处罚。

　　在当前市场下滑严重，各车企产大于销的情况下，厂家开始对车商这种自行降价行为视而不见。一韩系车商表示：“现在生产企业比经销商更想要业绩，毕竟年中盘点的时刻又快到了。”